说到国内的新能源品牌，大多数都是会想到比亚迪，但其实，除了比亚迪之外，国内也有不少品牌在新能源下苦工的。例如以技术宅著称的奇瑞，就在新能源花费了许多心思，除了专注研发之外，它还举行了不少试驾活动，让人们更深入的去了解它的新能源车。
前不久，疆哥就参加了奇瑞新能源举行的实车体验艾瑞泽5e 450的活动，并且把它从广州开到了比亚迪的地盘-深圳，途中还经过了以拥堵出名的虎门大桥，可以说是经历了各种路况，贴近到了日常的用车生活。所以接下来，疆哥就来和大家分享艾瑞泽5e 450的日常驾乘体验。
首先，作为一款日常用车，颜值肯定是要过得去的。艾瑞泽5e 450的外观设计采用了当下许多人都乐意接受的简约风格，乍一看还是蛮像燃油车的，车标两侧的镀铬饰条贯穿前脸，变相加大了车子的视觉宽度。
侧面使用的是俯冲式设计，中间腰线从前轮眉一直延伸到了车尾处，再结合下部上扬的线条，层次感还是很足的。虽然车子看着不大，但具体的车身参数还是达到同级车的主流水准。
相比起元素较为丰富的前脸、车身，艾瑞泽5e 450的尾部就简洁成分多些了，同样贯穿尾部的镀铬饰条搭配饱满车尾，营造出了良好的整体性。
进入车内，疆哥看到的是同样走简约风格的内饰设计。当然，这里的简约不是指奇瑞抠门，而是说它的物品放置贴心，没有多余的元素。如果疆哥不这样说，想必那10英寸的中控大屏和方向盘上的密集功能键应该会大声反驳了。
值得一提的是，艾瑞泽5e 450的空调控制依旧采用了实体按键操作模式，而不是跟风用虚拟按键，这大大增强了盲操的便利性。同时，车子的ESP关闭按键和驾驶模式切换按键也放在了这个地方，极大提高了驾控的便利性。
但要吐槽一下的是，在乘坐舒适性上，艾瑞泽5e 450做得一般。虽然空间是比较充裕，但放置电池带来较高的地台，让乘坐的人难以找到合适的支点撑住腿部。短途乘坐倒是问题不大，但在长途出行时就会比较累了。
说完静态表现，就到这车的动态表现了。疆哥试驾的这款艾瑞泽5e 450搭载的是最大功率为90kw的电机，该电机能提供的最大扭矩是250牛·米，这样的一个数据可以说是比较一般，搭载三四个人还是比较够用的，但满载五个彪形大汉还开空调爬坡的话就比较吃力了。
实际驾驶过程中，在运动模式下踩加速踏板提速时，车子的动力响应还是很快的，基本上是随叫随到，还是有些驾驶乐趣的。没办法，电动汽车的优势就是在提速上。
但切换到ECO模式加速时，动力响应的迟滞感就很强了，疆哥完全不觉得自己是在开车，反而是觉得是在和油门踏板在较劲。所以不是在拥堵道路行驶或车子快要没电时，疆哥不建议大家使用ECO模式。
在悬架部分，艾瑞泽5e 450走的是偏硬朗的运动路线。对于路面上的坑洼、起伏，车内乘员都感知明显。而这样调教带来的最明显好处就是整台车在弯中有比较好的操控性，这其实也和电池被安放在底盘上带来的低重心好处有关。
而在噪音控制上，艾瑞泽5e 450也做得相当不错。车速低于80km/h时，在车内只能听到微弱的电流声，其它噪音基本没有，突破这个车速后，它的电机噪音依旧不明显，风噪和路噪反而更大些。但在同级价位车型当中，它的NVH还是比较优秀的。
驾驶感受基本就是这些，接着就来谈谈很多消费者都关注的续航表现上，疆哥开的是广州南沙水鸟世界生态园到深圳这一段，全程90km，途中一直开着空调，听着音乐，还给手机充电。
出发时续航里程为337km到目的地时的剩余续航里程是232km，也就是说用了105km续航，和实际值相差15km。对于这个里程缩水，疆哥觉得完全是可以接受的，毕竟当时车上是载着四个大汉，没有按省电方式驾驶的。
总的来说，艾瑞泽5e 450的驾控表现还是能令人满意的，特别是它在续航里程上的实在，或许这也是奇瑞敢把试驾目的地定在比亚迪地盘-深圳的原因。而且艾瑞泽5e 450那10.98-12.98万的定价也堪称同级最低，不管出于什么原因购买纯电动汽车，艾瑞泽5e 450都值得被考虑。
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