说到轴距加长,相信大家也不会陌生了,从奥迪A6L开始这个风气就没停过。在不少人看来,加长轴距能更好地满足消费者对空间和乘坐舒适性的需求,因而在市场上的受欢迎程度很高,可事实真的如此吗?今天疆哥要说的这几款车型,都对轴距进行了加长,而且还一个比一个狠,不过它们的销量却不咋地,这是为什么呢?下面疆哥跟大家一起来看看。
1 全新一代福克斯
指导价:10.88-15.08万
轴距加长:57mm
在运动家轿领域,大家可能更多会想到本田的思域,而其实福克斯也是这个细分市场的重量级选手。从1998年到现在,福克斯也已经发展到第四代车型了,新一代的福克斯不仅首次加入8AT变速箱,还对轴距进行了加长。
它的两厢和三厢版本轴距均增加了57mm,从原来的2648mm变成了2705mm。这个数据可比本田思域、大众高尔夫等竞争对手都要更加出色。可是轴距加长也好,换装上性价比颇高的8AT也罢,这些都没有让新福克斯成为市场的宠儿。
自去年11月份新一代福克斯上市以来,它的销量表现并不是很理想,月均才勉强破5千。你要知道的是,这种成绩可是在福克斯两代同堂销售的情况取得的,可想而知新一代福克斯是有多不受待见。到底是什么原因让新一代福克斯如此不堪,是三缸机?还是竞争对手的挤压?
2奇瑞捷豹XEL
指导价:28.18-42.58万
轴距加长:100mm
捷豹XE以进口身份在国内销售的时候,39.8万起售相比于豪华品牌同级车型来说,真的丝毫没有竞争力可言,消费者也不会为其买账。这时候,如果想要提高市场份额,那国产捷豹XE就是一个很必要的选择。
而国产后的捷豹XE也很有诚意,除了售价大幅低于进口XE近10万元外,还迎合了国人加长的爱好,在原来的基础上增加100mm的轴距,从2835mm变到了2935mm。这个数据比竞争对手奥迪A4L,奔驰C级、宝马3系Li都要好,可以说是同级最强的。
不过这个优势并没有让捷豹XEL卖得更好,上市至今,它的月均销量基本在800辆徘徊,不要说去硬抗BBA了,就连二线豪华品牌的凯迪拉克ATS-L,它都追不上。不过既然加长轴距和降价都没能扶得起捷豹XEL的销量,那就真不知道还有什么可以让它振作起来的。
3奥迪Q5L
指导价:38.28-49.8万
轴距加长:101mm
对于奥迪Q5相信大家也不会陌生了,从2010年11月国产再到2018年10月停产,它在华的8年来可谓出尽了风头,至今累计销量也超过了85万辆。不过,无论该车的产品力曾经有多么的强,它也要面临着改款或换代的现实。所以长轴距版的Q5L来了,轴距增加了101mm,从原来的2807mm变到了2908mm。
本来嘛,凭借老款Q5一直以来积累的市场口碑,再算上轴距加长的优势,全新一代的Q5L是很有机会去延续传奇的,可事实并非如此。当奥迪Q5在去年10月份功成身退的时候,Q5L却没有能扛下前辈的大旗,销量上也开始暴露出自己的疲态。
2018年的11月份到今年的2月份, Q5L销量就没有再破万了,2月份甚至连5千都突破不了,而3月份在降价优惠下,销量才有所缓和。实际上,轴距加长这个亮点并没有为Q5L引来太多关注,反倒是在某些方面引来口诛笔伐,例如将8AT减配成7速双离合、把全时四驱降配成适时四驱、取消差速锁等等。
4全新一代大众CC
指导价:24.68-30.18万
轴距加长:129mm
2010年,第一代大众CC上市,当时凭借着无边框车门,再加上整体流线型的设计元素,让它收获了“最美大众车”的称号。之后CC也在不断的进行改款,时间一下子来到2018年8月,全新一代CC强势来袭,不仅变得更酷了,车身也进行了加长。
全新CC的长宽高分别为4864/1870/1447mm,尺寸上比上一代车型有所增加,且轴距疯狂增加了129mm,由原来的2712mm变到了2841mm。此外,它还采用了掀背式的设计,整体造型看起来十分有气势,一点也不输给BBA。
而说CC好的人还真的挺多的,可真正买的人又是另外一回事了。新一代CC上市至今反响平平,月均销量也就维持在1千多台,想要叫板BBA基本是无望了。无框车门、轿跑车身、加长的轴距……这些似乎都没能让CC火起来,看来注定是一款叫好不叫座的车型。
5写在最后
加长轴距就能突出自己的竞争优势吗?这个还真不一定。如果你本身产品力就不行,那么即使轴距再长也是白搭,因为这时候消费者更多的是去关注你短板的一面,例如价格太贵,动力不行,故障率高等。所以说,要想发挥轴距加长的优势,本身就应该先要具备不俗的综合实力,这样轴距加长才有意义。
在这里疆哥也想问大家一个问题:你是怎么样看待那些轴距加长的车的?请大家在留言区积极分享你的观点,互相交流一下。
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