凯迪拉克CT6，这款早在去年就完成升级换代的旗舰轿车，最近一段时间话题性十足。而其中的原因想必大家也有所耳闻，那就是它目前正处于大幅度降价中，市场普遍有8万左右的优惠。
虽说豪车降价已经不是什么新鲜事了，但考虑到目前的CT6最低已经到30万这个层次了，而新车CT5目前的预售价为28-34万，CT6似乎已经威胁到这个小老弟的生存空间。
而且后面还有CT4，这CT6降价引发的连锁反应似乎要开始显现了，最终该如何收场呢？咱们坐等围观即可，而借此热度，今天咱们的小凯哥就带小姐姐子黎一起去试驾最新款凯迪拉克CT6，看看它到底是什么样的一款车？
事不宜迟
去片~
看惯了文字的车友
下面有精简版
小姐姐第一眼看到这款车的时候，第一感觉就是“大”。实际上呢，它的尺寸是按照奔驰S级那种D级车来做的，5.2米的车长以及3.1米的轴距，气场绝对不输BBA旗舰轿车。
在小姐姐看来，虽然这车是四五十万级别的，内饰也有大面积的真皮和木纹面板，但其实并没有给她一种“豪气逼人”的感觉。
不过有一个小细节倒是让小姐姐觉得挺有高级感的，那就是着车以后，位于中控台上方这台BOSE音响就会慢慢升起，仪式感十足。CT6上采用的是PANARAY音响系统，是Bose Advanced Technology 旗舰系列的首款产品，低音相当不错。
都说坐上CT6，就有一种当老板的感觉，这个福利就让小姐姐来体验了。坐进来以后，小姐姐觉得，里面的空间其实并没有想象中那么大，但其170mm的身高，坐上去后觉得还是挺宽敞的，而且坐垫和靠背都很厚实，舒适性没问题。
凯迪拉克CT6搭载的是2.0T发动机。它拥有 “四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工作模式。简单说呢，就是ECU会通过你对动力输出的需求，智能自动调节发动机的喷油和点火。
传动系统它全系标配10AT变速箱，虽然档位数多，但是它的存在感并不高，换挡很平顺，没有拖沓或顿挫感，不会在行驶中跟你抢戏。
减震方面，CT6使用了前双横臂式后多连杆独立悬架，比较普通，但特别的是它还配备了凯迪拉克标志性的MRC电磁悬挂（只有软硬调节，不提供高度升降），在过减速带的时候，滤震和噪音都控制得很好，很有豪车的高级感。
而且这套悬挂对操控也是有帮助的，这里或许有人要说了，5米多的车还能讲操控？当然可以，因为CT6还搭载了ASR后轮转向系统，它可以在狭窄的地方后轮跟着前轮同相转动，缩小转弯半径。
在日常使用中，相信大家也会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，有了这个后轮转向系统，基本都能轻松应对。而除了CT6，很多豪华车型也都用过后轮转向技术，例如保时捷911、宝马7系、奥迪Q7等。
记得有人是这样调侃CT6，说它虽长着S级的尺寸，但占着E级的定位，最终卖了C级的价格，简单一句话，却道出了CT6目前的生存现状。只是不知道对于这样的调侃，大家又是怎么看的？
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