中级车市场一向是车企必争之地，各大合资品牌在此领域斗得如火如荼，几乎没给国产车留下什么表现空间。而从10月份的销量榜单来看，竞争局势又进一步分化了。
官方指导价：18.49-28.29万
继9月份之后，帕萨特再次以月销破2万台的成绩超越雅阁登上销冠宝座。自从换装MQB平台后，帕萨特的销量就一路高歌猛进，现在甚至将迈腾甩在身后了。毕竟，其沉稳大气的外观、尾部带字母的“高级设计”还有品牌光环等卖点都十分符合国人口味。
当然，在产品力不俗的基础上，现款帕萨特较大幅度的优惠也是其销量提升的一大原因，从这个层面讲，帕萨特为了超越雅阁付出的代价还是有些惨重的，且从目前的累计销量来看，其与雅阁之间还有近乎3万台的差距，这意味着想要成为“年度总冠军”，帕萨特在剩余的两个月时间里要大幅甩开雅阁，这恐怕就有些难以实现了。
官方指导价：16.98-22.98万
“明明可以靠脸吃饭，偏偏要靠才华”说的可能就是十代雅阁了。这款车在同级别中有着突出的年轻、运动气质，光靠颜值就能吸引许多新生代消费者的目光，再加上优秀的动力操控表现，更是圈粉无数，月销量常常在2万台上下浮动。
说起来，消费者对本田品牌可能是有些“信仰”的，不论是此前的“机油门”，还是最近的“失速门”，似乎都不影响这些畅销车型的市场表现。不出意外的话，今年B级车市场的销量王桂冠当由雅阁摘取了。
官方指导价：17.98-27.98万
现款凯美瑞的在售价较为坚挺的情况下销量也一直很稳定，之所以能守住阵地，还得归功于这代车型很好地将“运动感”与“家用性”结合了起来。
虽然外观激进了不少，但其整体定位仍偏向家用舒适型，且得益于TNGA架构，现款凯美瑞在动力效能、油耗经济性上又有所提升，走量的2.0L车型最大马力达178匹，百公里综合油耗为5.5L，再加上丰田的品牌光环，使得它成为了很多人的用车首选。
官方指导价：28.68-40.18万
对于预算有限、又想入手豪华品牌的消费者来说，奥迪A4L无疑是大爆款。这款车本身就名气大、设计经典，在大幅优惠下价格还下探至了20万元区间，简直堪称“性价比豪车”。不过，想要维持热度，奥迪A4L也不能一直靠低价策略。据悉，中期改款的奥迪A4L将变得更加年轻、时尚化，还有望推出轻混版本，以更好地迎合时下潮流。
官方指导价：18.61-30.91万
去年，迈腾年销量突破20万台，成为B级车市场当之无愧的销冠王；而在今年，迈腾的销量却节节下滑，俨然“地位不保”。毕竟处于改款末期，现款在售的迈腾明显中庸有余而动感不足，在时下这个以“年轻、运动”为潮流的市场中不再那么吃香了。
好在，2020款迈腾已经亮相，不仅外观新添了几分激进气息，还跟着帕萨特一起进入了“尾部字母俱乐部”，强行拉高了档次，改款后的全新迈腾能否上演“王者归来”着实值得期待。
官方指导价：17.28-25.98万
近半年来，别克君威的销量起伏非常大，7月份销量一度跌到了不足4000台，随后几个月又节节拔高，着实爬得十分努力。跟其他几位日系、德系对手相比，别克君威最大的武器可能就是“性价比”了，虽然官方起步价为17.28万元，但在大幅优惠下部分地区可能不到15万元就能提车，这样的价格入手一款有品牌保障的美系车还是很有吸引力的。
官方指导价：30.78-47.48万
现款奔驰C级采用了1.5T发动机+48V轻混的动力系统，虽然性能参数不算亮眼，但在奔驰强大的品牌号召力下，消费者对这款车仍不乏购买热情，毕竟，选择C级也多是冲着其豪华质感而不是动力性能去的。
官方指导价：17.98-26.98万
作为三剑客中的一员，日产天籁在换代后却一直未能重返巅峰状态，今年前十个月的累计销量同比下滑了17.39%，最近几个月销量发力，都能有9000多台的月销量。
其实，第十四代天籁不仅颜值加分，2.0T车型充沛的动力也是亮点，应该能俘获不少年轻消费者的心。但此前2.0T动力版本迟迟未上市，而且走量的2.0L车型前期价格优惠幅度不大，从而使不少客户转投了雅阁凯美瑞等竞品的怀抱。
官方指导价：31.39-36.39万
今年，宝马3系10月的销量同比下滑了21.9%，前十个月累计销量也下滑了20.52%，被另外两位对手甩在了身后。其实，疆哥觉得换代之后3系的产品力是提升了的，不仅运动性出色，内饰质感也有所提升，但新车高达31.39万元的起售价还是劝退了不少粉丝。如果后期能有较大力度的优惠，加上走量车型（320版本）广州车展上的登场，相信宝马3系的销量也会有所提振。
很明显，今年豪华中级车的销量冠军将在奥迪A4L与奔驰C级之间产生，目前C级的累计销量落后了A4L近七千台，而依豪华车较为“稳定”的销量趋势来看，疆哥押宝A4L，至于3系，只能期盼来年了。
官方指导价：19.98-24.48万
挤入前十榜单的最后一位选手则是号称“TNGA旗舰”的丰田亚洲龙。其实，亚洲龙的身板已经可以迈入B+级车范围了，在起售价位19.98万元的2.0L版本上市后，采用“降维打击”的亚洲龙无疑成了中级车市场的一大搅局者。
所谓“鱼与熊掌不可兼得”，同价位下，亚洲龙的配置丰富性明显比不过凯美瑞、雅阁等车型，但宽大的车身空间、商务大气的风范也使它在市场中争到了自己的一席之地。
可以看出，日系车、德系车几乎平分了中级车市场的江山，美系车仅有一款君威上榜，而韩系车以及国产车型在此领域都没什么话语权。“年轻运动”、“品牌光环”以及“优惠力度”几乎是所有畅销车型的“三板斧”，未来自主品牌还要朝这些方面多加努力！
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