近日，除了全新一代奔驰S级全球亮相外，奔驰在国内市场也动作频频。有消息称，因为疫情导致的收入下滑以及亏损，戴姆勒（奔驰）准备重新启动与北汽的谈判，计划将其在北京奔驰的股比从49%提升至65%，以扭转营收下滑及亏损双重压力。
一般来说，50：50的中外双方股份都是一个“标准模式”，这个源于1994年印发的《汽车工业产业政策》：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%”。因此，目前国内的合资车企，外资股比最高都不超过50%。
但在2018年6月，国家发改委、商务部发布：2018年取消专用车、新能源汽车外资股份限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
听到这，不少网友就想起了那个首先开放股比的华晨宝马。2018年10月，宝马成功增持25%的华晨宝马股份（由50%变为75%）。在尚未调整股比之前，华晨汽车还靠着华晨宝马提供的76.26亿的利润，让整个集团盈利了67.62亿元。不过自从持股比例从50%降到25%后，华晨马上陷入月亏数亿的境地，还多次被列为被执行人。
看到失去“利润奶牛”的华晨，居然混得那么惨。于是，不少人觉得北汽很有可能会成为下一个华晨。确实，据北汽集团发布的2019年报显示，北汽股份去年营业收入为1746.3亿元人民币，其中，北京奔驰贡献了1551.2亿元人民币，占比超过88.8%。
毫无疑问，北汽集团当下最大的靠山就是北京奔驰，但是，要说股比下降后的北汽会成为下一个华晨，疆哥觉得还言之尚早。为什么这样说？咱们先来了解一下北汽集团的整体实力。
说到北汽旗下的合资品牌，很多人会首先想到北京奔驰。除此之外，北汽旗下其实还有两个合资品牌，分别是北京现代和福建奔驰。
尽管韩系目前形势萎靡，受疫情和整体市场下行的双重影响，北京现代仅交出半年184,314辆的销售成绩（北京奔驰上半年销量27万辆）。但随着第十代索纳塔和第七代伊兰特的“返场”，而且下半年ix35将迎来中期改款，后续还有MPV、电动车以及途胜的换代，北京现代有望触底反弹。
至于名不见经传的福建奔驰，由奔驰、北汽、福建汽车工业共同投资，则是垄断了国产中高端MPV、轻客领域的绝大部分市场，在上半年实现整车销售1.4万辆、同比增长6.9%，实现逆势增长。如此优质资源，给北汽集团贡献几分力还是可以的。
正所谓，生于忧患，死于安乐。对比合资品牌的表现，北汽旗下的北汽绅宝、北汽制造、北汽昌河、北汽威旺、北汽幻速等子品牌着实让人失望。
而在这些同行的衬托之下，北汽旗下也出现几个颇为优秀的子品牌，比如主打越野领域的北京越野。它就凭借主打硬派市场的BJ系列，在接近荒漠的硬派SUV市场了，榨出了几滴油来。
而北汽新能源，则在比亚迪这个自主新能源巨头的压制下，去年卖出了15.1万辆新能源车，为北汽集团提供了0.92亿元的净利润，并实现了连续7年纯电动乘用车销量第一。成绩如此优秀，应该就不能说北汽一个能打的都没有了。
值得一提的是，除去这两个乘用车品牌之外，北汽还有一个品牌在商用车领域混得风生水起，那就是北汽福田。这个品牌在乘用车领域不出名，在重卡、轻卡、客车等商用领域却是堪称巨头，每年都有几十万的销量，在2019年，它更是卖出了36.47万台轻卡，再次蝉联销冠宝座。
相比于华晨，北汽的整体实力还是可圈可点的，但不可否认的是，奔驰对北奔的股比增持，势必会影响到北汽整体的营收。不过，在奔驰确定增持北汽之前，北汽已经增持了奔驰（戴姆勒）公司5%的股份，成为了奔驰公司的第三个大股东（第一股东吉利，持股9.69%；第二大股东科威特投资机构，持股6.8%）。
虽然这个持股比例不算太大，但这个入股奔驰的操作，还是能有效降低奔驰间接持有北京奔驰权益，保证自身一定话语权的。
总的来说，如果戴姆勒（奔驰）提升北京奔驰的股比，对北汽集团来说，确实有一定的冲击。不过，大环境下行竞争激烈，戴姆勒也并非一帆风顺，电动化转型需要巨大成本支出，裁员计划早已公之于众。对于北汽和戴姆勒来说，对方都是不可或缺的。
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