自2020年9月上市后,起亚K5凯酷到现在已经有一年的时间了,作为起亚的“重磅车型”,它的真实表现到底如何?足以见真章。
从销量来看,起亚K5凯酷的表现并不理想。除了上市之初稍微有一丢丢上涨的势头外,其余的,基本呈现明显的下滑趋势。截止至上个月,K5凯酷已经连续7个月销量不到千台了,2021年1—8月的总销量也仅为6406台。
说实话,B级车这一细分市场的体量并不小,看回同级别车型,普通品牌的日系三强(凯美瑞、雅阁、天籁)基本都处在万台以上水平,凯美瑞更是突破2万台。而豪华品牌的德系三强(奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L),虽然受芯片的影响,但前半年总体的销量都算不错,3系还创下了10万台的佳绩。
可以肯定的是,起亚K5凯酷交出这样的成绩单,明显是低于预期的。
看回车型本身,上面也说了,K5凯酷是作为起亚的“重磅车型”,相比于老款车型,新车从里到外都做出了巨大的变化。论产品力,疆哥认为它的竞争力其实并不弱,哪怕是销量不咋地。
外观部分,为了迎合年轻消费者的需求,起亚K5凯酷采用了最新的家族式设计语言,对于老款车型,整体的形象从“油腻”变为“年轻”。
现款起亚K5凯酷
老款K5
特别是在尾部,溜背式的造型加上四出的排气,符合当下年轻消费者的口味。
空间方面,2.9米的轴距、接近5米的车长,与同级别对手相比,K5凯酷是有绝对的尺寸优势,车内的乘坐空间也是毋庸置疑的。
内饰部分,同样能给人焕然一新的感觉,其采用了时下最流行的“双联屏设计”,大量的实体按键都被去掉,取而代之的是触控式的按键,加上旋钮式的换挡机构,整个车厢看上去相当的简洁。
现款K5凯酷
老款K5
动力方面,新车共有两种动力供消费者选择,分别为1.5T以及2.0T两个版本。在变速箱上,两者分别配备了7速干式双离合变速箱(1.5T版本)以及8AT手自一体变速箱(2.0T版本)。从参数上看,两套动力系统都没有问题,只是针对1.5T版本上的干式双离合变速箱,消费者还存在着不少顾虑。
1.5T发动机
2.0T发动机
总体来看,起亚K5凯酷的各个指标都做得不错,虽不能说特别优秀,但与同级别对手相比,整体基本处在中上游水平。那么问题来了,起亚K5凯酷究竟败在哪里呢?
众所周知,曾经K5、索纳塔以及迈锐宝XL三者被合称为“屌丝三宝”,究其原因,主要是因为价格极其“低廉”,虽然是定位B级车,但却卖着与A级相近的价钱。
迈锐宝XL
现代索纳塔
不过,当前的汽车市场竞争越来越激烈,“价格战”也不是它们的专属。参考到目前的市场上的实际成交价格,往往跟官方指导价有一定的出入。譬如,通用系和大众系的降级幅度就更为厉害,动辄就3-4万的降价。这样对比来看,起亚K5凯酷的价格优势其实并不明显。
加上刚才提到的动力问题,大部分消费者对干式双离合变速箱存在不小的顾虑,对于K5凯酷的潜在消费者来说,必然要上到2.0T版本,2.0T的售价(19.58—20.58万元)…基本与一线主销车型(雅阁、凯美瑞)相持平。
再看回起亚品牌,目前在售的全部车型,其7月总销量为13639台,细看每一个车型,可以发现,销量的主力军基本在低价车型上(车价低于15万元),一旦突破这一价格,基本没有太大的发挥空间,哪怕是国人最爱的SUV车型,也同样如此。
纵观整个韩系品牌,在国内市场整体的占比仅优于法系品牌,与主流的德系、日系以及自主品牌相比,差距相当明显,加上目前还持续存在下滑趋势。
自从2017年后,东风悦达起亚就走上了下坡路。从数据上看,每年下滑的幅度并不小,销量可以说大不如前。而今年东风悦达起亚的销量目标为28.5万辆,截止至7月,其2021年的总销量为90896台,完成率大概为31%。虽说下半年为旺季,但离目标还是有一段不少的距离。
其实也不奇怪,因为,起亚这些年确实也没啥拿得出手的“爆款作品”,唯一看上去能有点新鲜感的,也就只有K5凯酷。其余的,虽然都有每年在改款,但也都属于小打小闹。
而最近起亚推出的全新车型嘉华,定位中大型MPV车,热度相当高。不过售价高达28.89—33.99万元,着实让不少潜在消费者望而却步。
销量不佳,车辆保有量低,整一个品牌的体量也随之减少,消费者的认知度也慢慢地下降。国内消费者对于起亚,乃至整个韩系品牌,认可度也在逐渐下滑。
而近些年,大量的A+级车的推出,在尺寸等各项指标上,都足够与B级车媲美。比如丰田的亚洲狮,大品牌加持,月销也能维持在500台左右;再有是吉利的星瑞,凭借着2.0T发动机的高规格,月销更是直接破万。
吉利星瑞
丰田亚洲狮
一线B级车的价格下探、大量A+级车的推出,留给二线B级车的空间越来越少。不止K5凯酷活得惨淡,它的另外两位小伙伴索纳塔、迈锐宝XL,也同样不怎么好过。
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