回复“成本”，了解更多成本管理智慧
编辑/ Jeff，Lisa，Criss
11月20日，身处香港的刘强东，视频接入京东经营管理培训会，称高管们偏离了公司经营战略的核心——即成本、效率、体验。
刘强东强调，如果把零售业务的客户体验分成三要素——价格、品质和服务，低价是“1”，品质和服务是两个“0”，失去了低价优势，其他一切所谓的竞争优势都会归零。
11月22日，刘强东发全员信，称自2023年1月1日起，对2000多位集团副总监以上管理人员现金减薪10%-20%，职位越高降得越多。
11月11日，据日经亚洲报道，特斯拉在2022年第三季度的销量只有34.4万辆，却取得了32.9亿美元（约238.6亿人民币）的净利润，单车净利润为9564美元（约69354元人民币）。而丰田汽车同期销售了262万辆，但净利润只有31.5亿美元（约228.4亿人民币），单车净利润为1200美元（约8700元人民币）。
就单车利润而言，特斯拉是丰田的八倍。11月25日，特斯拉公布2022财年第三季度财报，财报会上马斯克透露一个重要信息，公司开发团队目前的主要精力是开发下一代汽车，马斯克估计下一代汽车的成本，只有Model 3的一半。
刘强东是如何死磕成本的？
刘强东当年自建物流花费巨额成本，很多人并不看好。但是最后，整体成本下降了70%，效率提高了2倍。
2020春节疫情的特殊时期，武汉亚一城配青年车队，累计为300多万人次配送了6000吨米面粮油、蔬菜等生活必需物资。也正如此，这支由99名青年组成的京东物流运输队，成功入围了第二十四届“中国青年五四奖章”。
“说实话，实际上京东商城已经赚钱了”，刘强东关于“京东的商业模式与中国式电商”的内部讲话中表示，京东之所以能够生存下来，最核心的优势是把仓、配还有采购这三者合为一体，大幅降低了成本。而京东商城之所以能够赚钱，则是符合了过去十年前定的战略，靠成本和效率来赚钱。
“我们大幅降低了社会化成本，从此给我们留下了可以赚钱的空间。我们减少了货物的搬运次数，也就是货物两次搬运就解决了，一次是从工厂大门搬到仓库，一次是从仓库搬到消费者手里去。而且现在公司建的仓库越来越多，仓库离消费者越来越近，搬运的距离越来越近，搬运的成本也越来越低。所以整个中国社会化物流成本是17％-18%，我们公开的财务报表，物流成本只有6%。”
为什么？因为过去传统的贸易方式，一批二批三批，一个货物从工厂出来以后，被大量的代理商拿走了，代理商交到市级代理商，市级代理商又交到县级代理商，县级代理商又交到夫妻店或者是超市，最后搬到消费者家里去，每个货物搬运好几次，搬一次有一次的成本，是需要时间的。这些成本和时间，被京东完成了有效地压缩。
马斯克的太空探索技术公司Space X降低发射成本
2018年，Space X单次发射成本是0.43亿美元，仅为美国火箭发射联盟的10%。在过去的二十年里，Space X已经证明，他们可以与波音等重量级航空航天承包商竞争。
现在，SpaceX 火箭发射的成本，可能比60年代俄罗斯联盟号的成本便宜 97%。
图片来源于网络
马斯克收购Twitter后裁员——10月底，马斯克收购推特后表示：推特7500人，太多了，我要裁掉所有高管和90%员工。
入主推特3天，他就疯狂地裁掉近4400人，而裁员还在继续。马斯克认为，推特只需要1200人，原因是微信服务14亿用户而且体验更好，但微信团队才1500人。
在我们的印象里，京东是做平台收“摊位费”，甚至都没有有形的产品，主要依靠商业模式创新挣钱。刘强东为什么如此死磕成本，甚至认为成本是公司的三大战略？
乔诺的成本专家团队认为：
成本对一个不做“有型”产品的平台公司更为重要，不谈成本或不重视成本，平台公司将很快被市场淘汰，是生存问题。京东是电商平台，赚的是商品的价差（自营）、平台佣金（第三方）、其他销售额提成（此处忽略）。
京东拿不到有竞争力的采购价格，平台优势荡然无存（成为消费者的比价平台）；商家在京东平台卖的物品如果没有利润，就会转向其他电商平台；京东被其他电商分流后（包括私域流量），京东平台销售没有了规模优势，就会逐渐失去消费群体，逐渐成为无源之水的平台，被旁路，京东平台的价值就会被重估。
所以，刘强东死磕，就是解决水源的问题。当有源源不断的水流入，京东才能摊平巨大的平台成本，才能盈利。成本的压力永远来自竞争，而京东的竞争对手，是拼多多和四通一达。京东想要成为卓越且伟大的公司，必须要有成本竞争力的护城河。
“造火箭”是中国人骨子里认为最难的事之一，Space X干的正是这种高科技的活。特斯拉是新能源汽车公司，当前对马斯克来说，质量和交付其实更重要。而Twitter是一个互联网公司，马斯克一系列举动背后又反映了什么？
乔诺的成本专家团队认为：
马斯克重视成本，源于他创办的Space X公司，目标就是为了降低太空运输成本（实现火星殖民计划）。通过技术创新，颠覆航空发射技术，可以说马斯克是当之无愧的成本专家。
因为航空发射成本的大幅降低，助力了其公司的商业成功。马斯克投资特斯拉，最初是源于对电动汽车的兴趣，同时独具慧眼地瞄准了电动汽车这个赛道。
当初，特斯拉公司发展几经周折，因为当时的电池技术成熟度不够，同时也是因为早期的电动汽车成本过高。后来，马斯克通过技术创新解决了电池问题，降低了电动车的成本，才将特斯拉推上了商业成功之巅。这是典型的通过成本优势（颠覆了汽车行业）助其商业成功的典范。
马斯克收购推特，有的说是有钱任性（看不惯推特公司的一些做法），其实也是有其商业目的，此处不作展开。但重点是，马斯克已经通过降本造就了两家伟大公司，在尝到了太多甜头之后，同时有腾讯的微信成功标杆，所以马斯克有胆识对推特进行“大手术”。
马斯克本人是降本的最大受益者（世界首富），也是最重视成本的商业领袖。马斯克怎么做到的呢？
首先，不是设计成本，而是在发现成本。马斯克当初买特斯拉，很大的一个原因是，他敏锐地发现内燃机转化效率远远低于发电厂，这些能量的浪费存在着极大的空间，这个思路和当初PayPal同出一辙。
其次，特斯拉低成本来源于方案成本。设计方案，决定了一个产品的基本成本。方案定了，成本就大体定了。所以当特斯拉确定一体化压铸之后，原来百个零件焊接的车身，变成了两三个，极大降低了设计、焊接以及供应链成本。
第三，特斯拉把所有客户不买单的成本都省去了。特斯拉不做4S店，只做展示店，所以没有很多桌椅茶水之类的。卖产品就全部聚焦产品，所有的体验都只在产品上。
第四，特斯拉把所有不创造利润的成本也去掉了。特斯拉的内饰极简，因为汽车发展到今天，好的内饰已经不能创造利润了，内饰的增加反而让整车毛利降低。大多数传统品牌的内饰，用户坐在车里已经无视了（很重要的一点是特斯拉从美国做起，如果从中国做起的话这方面难度会加大）。
最后，马斯克最大限度地在降低沟通成本，这个在管理上也经常被人们所忽略。马斯克是自信和自我的，他的目标很明确也不容怀疑，所以包括他睡在特斯拉车间、睡在推特办公室、大面积裁员等等，都在极度缩短沟通链，通过这种身体力行，和极限施压，提高整个公司的运转效率，带来无法计算的成本节约。
一、成本管理不能授权，就是一把手工程
极致成本追求是认知，也是组织文化，马斯克进入的行业和领域一定会掀起成本革命。
极致成本需要企业内部端到端协同，还需要与上游产业链和下游渠道的客户协同，除了一把手，谁能拉通内外的这些协同呢？
所以，成本管理不能授权，就是一把手工程。
企业是商业组织，在商言商，成本和售价是基础，企业想生存发展，想活下去、活得好、活得久，企业和企业家必须死磕成本。虽然每天跟成本打交道，但不同的企业和企业家磕成本，磕出了不同层次。
有的企业和企业家，只是把成本作为盈利公式的减数，通过单向的降低，来增加企业的利润，这很容易走到极限。
有的企业和企业家，如刘强东一样把成本、交付质量和产业链管控等集成到一起，通过平衡压杠杆的方式，获取企业利益最大化。
而有的企业和企业家，则把成本、创新和企业战略发展等联系到了一起，用极致成本追求，倒逼公司创新和发展。同样是创新和发展，很多传统企业创新和发展就带来高成本，而马斯克可以低成本地干，或者说打着降低成本的旗号，完成了企业的创新和发展。
二、不要夸大特殊性，让自己的不降本变得合理
我们是互联网/软件/服务/无形产品，成本不重要……
我们总是夸大行业和自己业务的特殊性，让自己成本没有竞争力、让团队不降本变得合情合理。京东、特斯拉、Space X、Twitter其实覆盖了如上所有，但刘强东和马斯克都在死磕成本。
极致成本是支撑企业做强做大、支撑公司盈利的核心能力。
而极致成本除了来源于企业家的追求，也来源于竞争对手，价格和成本是竞争出来的。如果产品和解决方案成本没有优势，公司就处于劣势。
如果特斯拉的下一代汽车真的降本50%，汽车行业会变成什么样子？谁才能活下来？小企业可以投机，大企业必须依靠竞争。
三、降本不能等，越早启动收益越大
最近我们在与客户交流时，客户最纠结的居然是：第四季度事情太多，如冲业绩、战略规划、年度经营计划、经销商会议、供应商会议……暂时没时间考虑降本的事，降本明年再说。
过去的经验告诉我们：降本机会变现需要时间，Q1找到的机会，Q3甚至更晚才能变现。而刘强东和马斯克的做法也告诉我们，降本不能等，越早启动收益越大。
启动降本最好的时间点，除了昨天，就是今天。永远不要等明天，更不要等明年。
有些人的步伐与众不同，那是因为他们听到了远方的鼓声。
你，是否听到？
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