4.29京都铁道博物馆开馆！丨日本物语

铁路博物馆在曾为蒸汽机车重要据点的京都·梅小路开放。成为京都能亲身感受铁道历史的新旅游胜地。

不止能看还可以摸的博物馆

        4月29日，建成于京都·梅小路的京都铁路博物馆正式开馆。

作为利用旧国营铁路的蒸汽机车(SL)机务段的西日本JR设施，与前身的梅小路蒸汽机车馆（2015年闭馆）相同，依旧保存着SL机务段特有的扇形车库，转台和大量的蒸汽机车。

        此次，京都铁道博物馆将大阪·弁天町的交通科学博物馆（2014年闭馆）所收藏车辆皆转移至自家地盘，从蒸汽机车到新干线，共保存并展示出53辆列车。参观者可以与参展车辆0距离接触，并有大量的驾驶模拟设备等供参观者体验。

近在眼前的“上古”列车

        进入博物馆，首先可以看到列车们被安置在一个全长约100米，模仿车站站台建造的超大的列车展示厅内。

        前方停放的分别是，被人们亲切地称为「shirokuni」的日本最大的旅客用蒸汽机车，C62；战后首辆长途电车——80系「湘南电车」；以及被称作「梦的超级特快」的新干线0系列车。在其后还有各种列车，它们见证了从战后的复兴期开始，日本铁路技术的高速增长历史。

从左侧依次为C62形SL、80系電車、0系新幹線

        与展厅相连的博物馆1层，排列着大量退休的历史列车。有1903(明治36)年在日本第一次被批量生产的蒸汽机车；被称为国家的重要珍贵文化遗产的230形列车；世界上第一个运营时速达到300km/h的列车；现在依旧在山阳新干线的运行500系新干线列车等，共展示出12列辆车。

        紧挨着500系新干线旁，是一辆养路负责人使用的轨道自行车。参观者可以踩动踏板，体验线路检查的工作。还有大量为了使参观者更好的理解车辆和铁路设施，而建立的体验型展示区。同时为了使参观者能从顶部观赏车辆及铁路，还特地设置上方看台。

        在博物馆一层内部还设有从JR到博物馆的专线，同时还将展示出现役JR列车。

从左侧依次为500系新幹線、581系寝台特急電車、489系特急電車 

100系新幹線

鉄道变化展示的一角。再現的是「昭和時代」车站周辺形象

模型和实物共存

        搭乘电梯到达博物馆二层，会看到一副宽约30米，高10米的大型模型区。从早上到夜晚天空的颜色变化中，蒸汽机车，新干线，上下班电车等的模型（实物的80分之一）行正在运行。

        与模型一样受欢迎的是，可以身穿铁路制服进行操作的驾驶模拟器。通过计算机制图(CG)的映像，任意调节线路，时间，天气，体验驾驶过程的同时给人强烈的真实感。

通过驾驶模拟可以向工作人员学习并体验驾驶列车。转弯时调整速度以及在车站定点停车是件很难的事

在博物馆3层，设置了室外展望台「天空台」。站在这里右手边可以看到东海道新干线和东海道本线(JR京都线)，左手边是山阴本线(嵯峨野线)的列车往返的情况，百看不厌。京都塔，东寺，东山的山脉也能一览无余。

在展望台可以看到東寺·五重塔后通过的东海道新干线列车

继承并发扬梅小路机务段的历史

        拥有着京都铁路博物馆的梅小路，可以说是日本的铁路的「圣地」。这里的历史可以追溯到100年多以前。1914(大正3)年，京都的2处的蒸汽机车车库合并的同时设置了梅小路机务库。现在残留的扇形车库也是那时的作品，车库采用了当时最先进钢筋混凝土制。

        1936(昭和11)年，改名为梅小路机务段，负责接收战前超级特快「燕子」（东京-神户间），战后特快「海鸥」（京都-博多间），铁路的主动脉的东海道本线和很多山阳本线的列车等，逐渐演变成大规模机务段。顶峰时的1946(昭和21)年，最高配置车辆达到87辆。

        可是1950年代后半，由于电气化和内燃机车引进，在以东海道，山阳两干线为开始到全国的线路内，蒸汽机车的身影逐渐消失。梅小路机务段的蒸汽机车，在山阴本线最后运行数年后，于1971(昭和46)年结束了运行。

        另一方面，国营铁路计划在完全废除蒸汽机车前，将一部分可以运行的车辆保存下来。身为主干线担当机务段的梅小路被选择作为保存据点。于日本铁路创业100年的1972(昭和47)年，梅小路蒸汽机车馆开馆。

        与梅小路蒸汽机车馆同样，在昔日的机务段保存蒸汽机车，并使其保持能再度运行的状态的，还有英国·约克国家铁路博物馆。梅小路自约克早3年开设，规模虽然不比约克，,但是公认梅小路博物馆是世界铁路博物馆的「先锋」（『梅小路90年史』）。

        京都铁路博物馆继承了旧梅小路机务段的设备和蒸汽机车。博物馆内配置了能纵览扇形车库和转台的连廊。这个连廊邻接着进行蒸汽机车检查·维修的检修库，可透过巨大的玻璃窗参观工作。

        博物馆的20辆蒸汽机车里面，有8辆保持着可以运行的状态。这些蒸汽机车轮流从上午11点到下午4点，没15～30分在博物馆附近1公里往返运行。每天必定能乘坐蒸汽机车的铁路博物馆，这里是日本独一份。

        博物馆的出口附近的山阴本线二条站的旧车站，于1904(明治37)年建成，是日本的现存物最古老的木造车站。除了蒸汽机车的结构的展示以外，在museum shop还销售大量的周边商品。

        京都铁路博物馆总建筑面积3万平方米，作为铁路展示设施，是日本国内最大的铁路博物馆。邻接的梅小路公园有市营电车广场，星期六·日能乘坐日本最早的有轨电车。并且，如果再多走几步，乘坐穿过山阴本线的旧线路的嵯峨野小火车的话，还能观赏保津川的景色，同时周围还有大量的铁路旅游地点。如此有意义又美观高大上的地方，您难道不打算去看看么？

京都铁道博物馆

开馆时间：10:00~17:30 (17点开始拒绝入馆)

闭馆日：每周三

门票：成人1200日元，高中，大学生1000日元，中小学生500日元 幼儿（3岁以上）200日元。

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