一个新的移动应用产品,对于长久以来消费者在出行方面的痛点,怎么做才算是不再隔靴搔痒?在OTA的阴影下,“买机票”这个场景对新的创业公司来说还有的玩吗?
“带我飞”本月宣布拿到来自海朋资本的数百万人民币天使融资。
其实它的APP的demo刚出来时,看起来就像是一个技术大牛搞出来方便自己抢机票的“小玩意”。甚至给这个项目拿了100万人民币种子资金的投资人,也是看中了这个小东西能为热衷旅行的自己所用。
▲带我飞App创始人兼CEO戚振伟。
这也就要求带我飞需要具备实用又顺手的工具属性。事实是,它在demo阶段就开始显现出它的优势,完成了几次实际的特价机票搜索和下单出票。
然而,不论如今各大OTA(在线旅游社)是否绯闻缠身,在长途旅行之前被习惯性打开的,还是这些平台巨头的APP。那毫无流量优势可言的带我飞此时入场,不怕死吗?
2015年7月“带我飞”这个创业想法戚振伟(Kenny)已经开始酝酿。从9月份初步搭建好团队到12月出来APP的demo,带我飞跟很多移动互联网产品创业公司相比,跑得并不是最快的。
Kenny去年7月份以前,还是一间移动医疗公司的联合创始人兼CTO,更早些时候还做过UC的架构师,负责商业化应用产品。
正如之前有媒体分析的一样,大多数人认为,机票作为大旅游行业的标品,遵循流量为王的原则,没有人拼得过OTA。在机票领域寻求创业机会,就是在红海中厮杀,毫无胜算。
很明显,带我飞以技术导向为基因,决定了它所有行走江湖的招数,都基于所建立的核心程序上。所以,在OTA的优势下,它尝试通过技术手段另辟蹊径。
▲带我飞App订票页面。
第一招,最基础的功能是特价机票搜索。想要绕开饱受诟病的多层代理种种环节的坑,最好的选择是在各个航司官网直接购票。对于价格敏感型消费者,代价就是需要付出高昂的时间成本,每天不同时段打开各种航司网页人工比价。
带我飞就通过技术24小时将不同航司的信息抓取下来,放到数据库中,时时更新机票价格,代替人工搜索和监控比价。同时,另外一套程序模拟用户在官网下单动作,自动通过系统完成机票购买。用户只需在APP内部完成简单的下单动作,而不需要面对不同航司,不同的购票流程。
这一基础功能与OTA不同之处在于,虽然用户是在APP上完成订单并支付,但带我飞本身不是代理分销商,它是用类似于虚拟用户的方式替用户直接在航司官网完成购买动作。优化用户体验的同时,保证票源和票价的真实性。
第二个招数,是在国内首创的机票C2B反向定制。简单来说就是根据用户的个性化需求,包括出行时间段、预设机票价格(折扣幅度)、出发地以及目的地,自动匹配最适合的机票。
基于所有监控出的航线历史数据,给出购买成功率以及合适的推荐价格参考。一旦出现符合的要求机票,系统立即提示用户,可以决定要不要购买。目前,带我飞可以根据2亿多个不同航班数据,给出价格建议。
去年12月的demo版本只有抢票功能,接下来又在此基础上进行功能和体验层面的改版。到了今年三月初,正式在两大系统上线的版本,可以实现直接搜索购买和根据预设条件抢票两个功能。
但此时的“带我飞”门槛还是比较高,因为需要预付,毕竟在没有强大的品牌做背书的情况下,对于新产品不少用户会没有太大的信心。在新版本的更新中,Kenny又尝试加入了例如预付1元,就可以进行定制,发现符合要求的机票再下单支付的板块,以降低使用门槛,扩大用户体量。
而今年年初开始,由一件“假机票”事件引发的对OTA的质疑潮,确实给了旅行大类相关的创业者一定的机会,消费者对于除OTA之外的特价机票搜索应用,至少抱着愿意尝试的态度。
▲带我飞App成员团队建设活动。
这给了带我飞初期累积用户的积极影响。从APP正式上线三个月,交易额保持每个月接近翻一倍的增长速度。截止到上个月,用户量达到60000+,当月交易额超过一百万。
同样有过类似尝试的机票直销平台必去,也于近期发布拿到了新美大(美团和大众点评)投资的消息。创始人拥有航司背景,他们的策略是“接入航司内部直销系统”。而这样的接口跟实际航司官网销售的航班仓位也存在差异。
必去拥有一定聚合航司的能力,较之普通分销商,票源更有保障且退改签规则跟航司一样,绕开了过多环节导致的信息不透明。但除了同样拥有直销特点,在获取四折甚至更低的特价机票上,带我飞的模式则完全通过技术的方式得以实现。
▲爱拼机(左一)必去(左二)带我飞(右二)骑鹅旅行(右一)。
此外,骑鹅旅行,他们亮点是针对长途飞行组合算法,但是购买环节还是在OTA以及其他分销系统上实现;爱拼机切入点则在于大型旅行社等包机的切仓服务。
各家平台都有各自不同而玩法,但都尚未成熟,关键看能否真正找到最大的痛点。
目前,带我飞的推广方式主要依靠口碑和线上营销活动。拿到天使轮的投资之后,还将会策划一些线下的推广活动,不排除未来跟其他旅游产品合作。
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