近日，乘公交71路电车。发现站点的指示牌都在相关路口有了明晰设置。由于，自71路沿线设置专用车道，站点在马路的当中，乘客往往不易找到，也一定程度影响了客流。根据乘客们的反映，公交公司适度作了站点指示牌的服务工作，客流明显增加。
在前几天，有原市公用局领导在“城市发展”微信群里谈了对深圳公交专用车道的看法，很受启迪。他在微信中先发了两张深圳的公交专用道照片，然后感叹说:
“这两张照片是深圳高新技术开发区的科技南路上的公交专用车道。公交专用车道在深圳得到重视，双向已达近千公里，在此照片中也得到印证：在两来两去的道路上，设置了双向公交专用车道，这是有突破的。这样的情况在上海是难以出现的！上海公交专用车道如今已有300多公里，来之实在不易。‘十二五’公交专用道的计划，前四年半没增加一公里，在市领导追责下，有关部门才在最后半年里抢划完成。好不容易在延安路上实行了24小时的路中专用车道，却责疑声不断，还要求讨论晚上可否开放。我以为上海与深圳在公交专用车道上有差距，根本的差距在于对待人与车的关系认识上，是以人为本还是让车优先？我以为城市有房、有路、有车、有人、⋯⋯归根结底是人的城市，不是车的城市，车是为人的活动位移服务的。若以＂人的城市＂出发，设置必要的公交专用车道，是明智的选择。贯彻＂公交优先＂战略，公交专用车道是实用而必须有的硬件。真希望上海在这方面迈大步伐！
老领导的一番话，勾起33年前我和其他两位朋友合写的有关公交专用车道的呼吁，现转发如下，以使勾起当年公交拥堵的历史记忆。
——《解放日报》1985年11月29日第2版
“乘车难”是目前上海市内交通的突出问题之一。但“乘车难”主要难在哪里呢？据我们看，主要难在两个方面。其一,职工在上下班高峰期间乘车难，也就是指每天上午六时三十分至八时三十分，下午四时至六时这段时间内的紧张状况。其二，难在各主要交通干道上车多路窄，车辆阻塞严重，破坏了正常的行车秩序，造成恶性循环的现象。
据市公交部门统计，目前全市公交车钢日均客流量已达一千四百五十万人次，比去年同期增长了百分之八点四。其中高峰期间乘车的人次就占全天的三分之一。自进入冬运以来，高峰期间与非高峰期间的界限已不易区分。据统计,明年春节期间每天最高客运量将达到一千五百万人次。另一方面，由于道路阻塞，严重影响了行车速度。仅据今年十月份以来的统计，公交本辆因受道路阻塞而损失的行车公里数，每天已达一万八千八百二十八公里， 相当于每天有近二百辆公交车辆没有投入运行。有些同志曾建议再增加公交车辆来缓解高峰期间的乘车难。但这个建议是值得商榷的。因为，当前乘车难问题，主要在于道路严重阻塞。如果不从根本上解决这个问题，车辆投入越多，道路越加拥挤，车辆的通行能力，通行速度将更加降低，结果适得其反。由此看来，要在短期内使乘车难的问题有所缓解，只有在解决道路阻塞这个矛盾中寻找出路。我们认为：在主要干道上，开辟高峰公交专用车道，不失为一种良策。
如前所述，造成道路阻塞的主要原因是由于车多路窄。据有关方面提供的材料表明，目前上海社会机动车辆的拥有数，已超过十二万五千六百辆，而且还在不断增加。而公交车辆只有五千多辆，仅占全市机动车辆的二十五分之一。在非机动车中，自行车已达三百四十六万辆，又大大超过了机动车辆数。如此庞大的社会机动车辆和自行车流，占据着公交车辆行驶的的主要干道，势必造成高度拥挤和抢道的现象，从而使公交车辆的速度大大降低。为了解决这个问题，只有采取社会车辆与自行车给公交车辆“让道”的方法，即在规定时间内，把主要干道作为公交车辆的专用道路，不准其他车辆通行。
那么，目前市区主要干道开辟高峰公交专用车道有没有可能？有。而且大有潜力可挖。上海市区有一千四百多条道路，其中被利用作为机动车道的只有二百三十多条，仅占全市马路的六分之一多些。还有一千多条小马路没有被充分利用。有些外国专家曾指出，上海有一个反常现象，上海客流量之大，在世界各大城市是少有的，而上海的马路利用率之低，也是世界上少见的。如果在高峰期间把市区主要干道辟为公交专用车道，而让其它车辆绕道走非主要干道，那么，公交车辆的营运状况会大大改观， 行车速度也会大大提高。 高峰期间居民乘车难的矛盾就会得到缓解。例如。外白渡桥目前车辆通行能力极差，如果在高峰期间，只允许公交七条线路的车辆通过，其它机动车绕道行使，就必然会减轻外白渡桥的车流量压力，从而使这七条公交现路畅通。
当然，要在市区主要干道上开辟公文专用车道，需要做大量的工作。目前，市区道路的被侵占的现象非常严重。违章搭建、马路仓库、马路菜场，以及个体摊贩任意占用道路的现象远远不能制止。但只要政府有关部门真正下决心治理，社会有关方面能以大局为重，积极配合，是一定能找到解决问题的途径的。
(施蔷生、王赤风、陈发春)
2018年11月14日
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