因汽车电动化而面临生存危机的零部件供应商

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摘要：已有百年历史的汽车产业正站在大变局大洗牌的黎明前夜，汽车的电动化显然已是大势所趋，随着产业结构的调整，是迎合时代改变营业模式和零件类型，还是维持现状，缩小规模？各汽车零部件供应商亟需采取相应对策，应对挑战。

关键字：汽车电动化、零部件供应商、发动机汽车、变速器、汽车产业结构、零排放汽车

最受影响的是与发动机相关的供应商

汽车行业正处于百年一遇的大变革时期，象征这一变革的是汽车电动化。在欧洲，所售新车的四分之一左右都是插电式汽车（电动汽车、插电式混合动力汽车），此外，世界上越来越多的国家和地区宣布在2030年左右禁售发动机汽车的政策。可以说，发动机作为汽车动力源注定要退出历史舞台。

那么，当发动机消失并且所有汽车都变为电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）等零排放汽车时，汽车的产业结构迎来发生怎样的变化呢？

部分供应商（零部件制造业）将会受到产业结构变化的沉重打击。若受到打击，则企业将难以生存和保障就业，此时，政府将需要考虑采取一些对策。

受汽车电动化影响最大的是与发动机相关的供应商

具体来讲，受电动化影响最大的是与发动机相关的供应商，这是因为发动机中使用了许多零部件，涉及的范围很广。活塞、活塞环、喷射器、火花塞、曲柄轴、金属件、密封件、油泵、发电机等许多零部件因电动化而变得无用。毫无疑问，严峻的未来正在等待着这些零部件的专业制造商。

直接与整车制造商进行交易的Tier 1供应商不只供应一种零部件，而是供应各种零部件，因此相对而言不会由于发动机汽车的消失而衰败。尤其是日本电装和德国博世等大型企业，在制造发动机零件的同时，还制造对于汽车电动化必不可少的逆变器和燃料电池零件。倒不如说，这样的大型企业或将引领新趋势。

但是，在某些情况下，部分位于较底层的Tier 2和Tier 3供应商只供应发动机零件。不言而喻，这些企业将无法生存。是迎合时代改变营业模式和所制零件，还是维持现状不进行设备投资，随着订单减少来缩小公司规模呢？虽然做出这样的经营决策很难，但是各企业别无选择。

此外，发动机汽车的消失意味着汽油和轻油的需求将大幅减少，并且也将不需要发动机油。也就是说，对炼油行业也有很大影响。电动汽车的驱动系统也会使用润滑油，但是更换周期更长，意味着消费量将大幅下降。

燃料需求的减少意味着原油开采量的减少，此时油脂类的需求保持增加的话则会破坏平衡。虽然原油开采量的减少对石油行业来说将是一个巨大的打击，但在维持产油平衡方面，电动化会同时减少对油脂类的需求，因此上述问题无需担心。

精炼原油数量的减少可能导致塑料产品的供应出现问题。从这个意义上讲，对塑料购物袋收费（需求减少）可以说是符合未来的政策。

变速器存活下来的可能性很大

大家可能会认为，若发动机从汽车上消失，则将不需要变速器。实际上，目前的电动汽车几乎都采用固定齿轮的变速系统，即没有装载多级变速器。

但是，考虑到电动机的高效化，预计未来汽车行业将需要2～3档的多级变速器。此外，考虑到使电动机和变速器一体化的趋势，可以说，即使在电动化时代，变速器制造商的市场也将依然存在。

悬架和轮胎需要具有更高附加值

由于电动化导致对更少噪声、更高传输效率的齿轮的需求增长，对于具有变速器相关技术能力的供应商而言，甚至有望扩大市场。但是，毫无疑问变速档位将减少，并且不可否认零件单价可能会下降。

除此之外，减震器、弹簧等行驶系统零件即使在电动化时代也将依然存在。考虑到自动驾驶，应该提高乘坐舒适度占商品价值的比例，并且高性能、高附加值的悬架产品的市场可能会扩大。轮胎也是如此，制造商将需要具备技术能力来开发超越目前静音性能的轮胎。

刹车片也是不会在电动化时代消失的零件，当作为电动汽车特征之一的再生制动器（通过电动机发电而减速的装置）得到充分利用时，刹车片仅用于保持停止状态，因此刹车片的磨损速度减慢。虽然是必要的零件，但是消费量可能会降低。

总而言之，事实是，随着汽车的电动化而发动机消失时，无用零件的数量将会增加。由于Tier 1大型供应商会进行多方面的产品开发，因此可以用电动汽车零件来弥补发动机汽车零件减少的部分，但是一些公司很有可能不会这样做。为了生存，零件制造商也必须加速电动化转型。

翻译：李释云

审校：李涵、贾陆叶

统稿：李淑珊

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