世界上穿越沙漠最长的高速公路—京新高速（G7）即将全线通车。

京新高速的起点是北京，终点为新疆的乌鲁木齐，全长约2540公里。从地图上看，京新高速沿线穿越了库布齐沙漠、乌兰布和沙漠、巴丹吉林沙漠。

比之前需要绕道兰州到河西走廊，全长3900多公里的 旧路线 整整缩短了1300多公里。

该项目与2012年开始建设，预计2021年7月1日通车。

在沙漠中建公路，对于咱们基建大国来说已经不是事了，之前也有很多案例，但是这次难度更大，横跨了好几个沙漠。

那么京新高速的建设都遇到哪些难点，咱们又是如何解决的？

首先第一个拦路虎，就是水资源严重匮乏。

要知道项目管段施工总用水量，需要大约 100 万吨，这么多的水怎么办？

于是如何在荒漠无人区寻找水源，成了最大挑战。

咱们的工程师想到了一个办法：

从谷歌地图的卫星地图上探寻水源地，在地表植被较多的地方，在地势比较低洼的地方，用人工挖探的方式，查看含水量。

经过不断努力，工程师们找到了几处水源也挖了一些，供给工程总需水量的 70% 以上。

其次就是风沙的侵蚀。

尤其在巴丹吉林沙漠，沙土年平均移动 18 米，很容易覆盖公路。

那怎么办呢？

这个咱们之前就有经验，还记得咱们之前视频说到的毛乌素沙漠视频嘛。里面就说到沙漠治理的方法，就是设置固沙方格，阻止流沙侵蚀公路。

2 米长，20 公分宽的黑色沙土袋交叉叠放在路基两侧，形成 1 平方米的小方格，小方格连成一片组成防风沙带。

这些沙土袋的设计充满玄机，边缘有 3 公分的沙穗，对风起到扰动的作用，能减小风速，风进入方格中在小范围内产生漩涡，对土的固定效果比较明显。

当然了，还有很多很多难点，这里小鲸我就举几个来说说。

京新高速是国家「一带一路」标志性工程，项目总投资370亿元，是亚洲投资最大的单体公路建设项目，同时也是继青藏铁路之后又一具有典型艰苦地域特点的代表性工程。

最后小鲸真的为中国的基建能力感到无比自豪！这一次，不用出国就能上演比美国66号公路更震撼的公路大片。