Kepler丨Autokol
互联网造车一直是“只闻其声未见其人”，“眼花缭乱“的发布会与”爆炸式“的新闻头条在刺激公众神经末梢的同时，也让大众审美疲劳，可随着蔚来汽车NIO EP9的“重磅来袭”，让老生常谈的互联网造车，变得依然有的谈，IT业造车终于从充满噱头的“奇葩说”变成了实打实的“百家讲坛”。
众所周知，互联网造车的巨头中，走海外路线“曲线救国”的大有人在，例如 ：乐视选择联手阿斯顿马丁在英国成立合资公司、再与美国FF强强联手；万向也是选择收购菲斯科来实现造车梦。
虽然蔚来也组建了美国、德国、英国、中国的“四国联军”，但最终却选择与江淮合作进行代工生产，那么问题来了，既然蔚来汽车将来的产品为国内代工，为什么不选择日后的主要市场中国作为上市地点，而转向海外上市呢？
海外上市利大于弊
俗话说“捡软柿子捏”，这个道理安在蔚来汽车海外上市上同样适用。
在中国设计生产电动超跑就好比去吃一块难啃的骨头，审批手续一环套一环：上规模的厂房，通过ISO和3C的审核，向发改委和工信部申请汽车生产的准入和公告，新能源汽车还要在电机、电池和电控三方面中，掌握其中之一的核心技术，并通过工信部专家组的审核，最后才能样车审核，发布公告。即便如此,也不一定获批,一切都不透明,风险极大。
等到这一桩桩一件件置办妥当，那些利用海外政策的同行中，不知会多出几个“特斯拉”一样的存在。因此，于其等到“黄花菜都凉了”不如直接在海外生产样车。
在国外，有很多技术型公司都具备生产超跑样车的实力，例如：AVL、FEV、Hofer、里卡多等等，值得一提的是华晨和奇瑞就曾与AVL、FEV进行过合作，众泰也曾利用海外咨询公司生产样车。
另外，蔚来汽车本来打算借用江淮的资质和公告，为自己申请一个专有品牌名录，但现在这个名录依然“犹抱琵琶半遮面”，此时如果EP9在江淮的怀中诞生，蔚来在挂上自己logo的同时还顺带着拔高了江淮的名号。为他人做了嫁衣裳不说，自身品牌也有被淹没可能，因此，海外上市更能凸显自身光环。
为形象立个Flag
对于海外上市的内涵，从品牌力上看，不久之前，吉利L品牌在柏林上市，给品牌树立了德国所代表的注重驾驶乐趣与安全性的形象。而从车型上来看，同样来自外国的特斯拉，当年的第一款车Roadster便是纯电动跑车，销量的破冰并不是主要目标，吸引公众眼球，培养潜在消费群体，树立团队和品牌形象才是重中之重。
正所谓缺什么补什么，把这些通通copy下来的蔚来NIO EP9，也是为了给自己高逼格的形象立下一个Flag。
高端的海外发布会，Hypercar的外形、傲视群雄的动力参数、拥有含金量的各式title，使其一亮相便吸引了无数聚光灯，而从高端渗透到大众市场的“降维攻击”，无疑也是聪明的蔚蓝给公众下的高开高走的套路。
日后，真正的量产车面世，蔚来汽车高端定位已成印象，就算产品出自稍逊一筹的江淮工厂也不会被打上LOW的标签，而外界一直对蔚来与江淮合作将把产品定位于5万以内低端电动车的猜测也不攻自破。
值得一提的是，首批限量生产的6辆EP9，不会对外销售，将归包括李斌、腾讯马化腾、小米雷军、京东刘强东、车和家李想、高瓴资本张磊在内的6位蔚来汽车创始投资人所有，笔者猜测，除了奠定用户高端人群的印象，或许也是为了给这些“资本家”们一个交代，毕竟金主们的耐心总是有限的，拿不出让股东兴奋的产品，且长期看不到红利，最后的结果也许只剩分道扬镳。
逼来一个新能源“准生证”
为什么说如此激进的蔚来汽车也许能逼来一个新能源“准生证”呢？
日本政府当年在汽车制造领域只留下3个名额，那时的本田为了争取造车资格而进军全球盛名的F1，并在第二年拿到冠军，扬名之后的本田在两年后推出了家用小型车N360，成为汽车制造商。
历史总是惊人的相似，早前，李斌曾表达过自己对于电动车生产资质的热切期盼。如今大张旗鼓的在伦敦召开高端电动超跑EP9发布会，将首款车推到公众面前，再加上之前赞助Formula E赛事，刷新纽北最快电动跑车圈速，为高性能车做背书等等，大有当年本田的风范。
而且，2017年蔚来还将推出第二款车型，定位高端的SUV ES8， 如果保持这样的势头发展，倒逼出一张新能源汽车“准生证”也不是没有可能，毕竟吉利倒逼出一张轿车生产资质的先例也是存在的。
自2016年起，大众、奥迪、通用、福特都将陆续在中国大量投放新能源汽车，2021年起，不完全的自动驾驶技术也将在量产车上普及。传统车企给蔚来留的生存空间并不多，而时间紧任务重的蔚来汽车值得持续关注。
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