市场的容量终究是有限的，从10月小排量乘用车销量的爆发式增长来看，未来两月这一火爆形势依然会延续下去，而此消彼长之下，势必将对明年汽车的销量造成一定影响。
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在“金九银十”的车市狂欢过后，小排量乘用车购置税减半优惠政策也将接近尾声。
去年9月29日，国务院召开常务会议，决定自2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。按此政策，消费者购买一辆10万元的小排量汽车，可获得4273.5元的税收优惠。
如今，距离优惠到期的日子越来越近，不少消费者都试图赶上政策的尾班车，加大了购买力度。
数据显示，今年10月，1.6升及以下乘用车销售171.3万辆，比同期增长28.1%，高于乘用车总体增速7.8个百分点，1.6升及以下乘用车占乘用车销量比重为73.1%，出现了“爆发式”增长。
而从宏观角度而言，小排量优惠政策的意义并不仅限于此。
在去年政策未实施之前，我国汽车产销量均低于前年同期水平，而今年1~9月，1.6L及以下排量汽车销量增速达到同比增长25.3%，去年同期增速仅为12.6%，得益于政策的宏观调控，我国车市逐渐回暖并刺激了整体经济发展。
而由于小排量乘用车的市场走俏，各大车企也纷纷加码了对小排量发动机的研发，例如上汽便研发出技术较为先进的“蓝芯”SGE 16T（1.0T）发动机，排量仅1.0L，最大功率却达到125马力，最大扭矩170牛米。
同时，小排量汽车销量的增长以及发动机技术的提升，对节能环保也做出了更多贡献。
然而，在优惠政策结束后，以上种种现状极有可能发生改变。
例如，2010年政府推行1.6L以下车型购置税减半时，当年国内汽车销量同比增长32.37%，乘用车销量增长33.17%。但是在政策结束后的2011年，汽车销量增幅仅为2.45%，增速为13年来最低水平。
通过采访发现，很多消费者也表示“如果没有购置税减半政策，很可能不会选小排量车。”
那么，在小排量优惠政策到期后，车市走势会不会大起大落，无疑是一大隐忧。
汽车行业分析师张志勇就曾表示，“政策只是将消费者购车的时间转移了。比如购置税减免如果在今年底结束，则计划明年买车的消费者可能会提前买车，而今年销量的增长只是提前消耗了明年的需求。”
业内人士也纷纷提出质疑，“汽车消费的大起大落对行业而言不是什么好消息，我们希望车市能处于比较稳定的发展中。”
而为了保证明年的销售利润，各汽车经销商已经开始未雨绸缪。一家自主品牌4S店的杨姓销售经理表示，“SUV卖得这么好，明年应该是我们的主推车型。尽管SUV良好的势头不会一直延续下去，至少两年内依然快于其他细分车型。而且，当前10万元级的SUV并不少见，基本可以替代这一价格区间的轿车。”
还有的经销商表示，“保持利润没有想象中那么难，我们计划对几款经典SUV进行促销，从而通过走量保利。”
然而，在笔者看来，市场的容量终究是有限的，从10月小排量乘用车销量的爆发式增长来看，未来两月这一火爆形势依然会延续下去，而此消彼长之下，势必将对明年汽车的销量造成一定影响。
其实，早在此前便有人认为，“小排量优惠政策在2009年时便不该推出，市场结构调整应该由市场行为来进行，毕竟最终汽车行业仍然要回归市场之手。”但在此前车市低迷的情况下，国家出台政策进行宏观调控已成定局。如今，解铃还须系铃人，为避免车市环境的大起大落，或许还应依靠政策帮助。
此前，中汽协就曾游说发改委以及工信部将小排量车购置税减半的政策纳入规划中，并长期执行。
今年11月1日，国家发改委、交通部、财政部等多个部委以及主机厂和行业协会代表还召开会议，研究此政策能否延续。在场的主机厂和行业协会代表大多数都表示支持这一政策延续，甚至可以发展为长期政策，其中最主要的原因就是这一政策能够刺激消费。
事实上，关于政策的延续也有史可参。2009年，购置税优惠政策第一次实施，有效期为一年。政策到期之后，相关部门决定再延期一年，只不过优惠幅度从50%降为25%。
据多方了解，这种调整方式也很可能在今年重演。
中汽协副秘书长师建华预计，如果购置税政策在明年延续，预计汽车市场全年增速可以达到6%到7%。否则增速或将在2%以下，甚至负增长。可见，目前汽车市场对政策依然十分依赖。
值得警惕的是，政策始终不是调整市场的长期办法，也并非是完全健康的市场行为。
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