为什么说售价189.9万元的阿斯顿·马丁DBX依旧超值？

文/钱佳清

上周末，阿斯顿·马丁发布了一款新车型，DBX STRAIGHT SIX。

只要你学过英语，看名字就能知道，这台车就是六缸版本的DBX。当然如果你的英语水平尚可，你还能得到另一个信息，它搭载的还是一台直六引擎。

从4.0T V8到3.0T L6，阿斯顿·马丁DBX STRAIGHT SIX的改变几乎都是围绕着动力和价格。更低的排量和更少的气缸数让它的售价来到了189.9万元，相较于八缸版本229.8万元的定价来说，低了40万。

一个缸，20万，对于我这种非目标客户来说，很值！

另外，这次DBX STRAIGHT SIX还采用了48V电机，所以这台车也能算是一款微混车型。那往大了说呢，这可是阿斯顿·马丁首款市售的电气化产品，怎么着也算个里程碑产品吧。

同时直六引擎回归到阿斯顿·马丁的车系中也是值得纪念的一件事，但是一看到320kW的最大功率、520N·m的峰值扭矩，还有这48V电机。你想的没错，这台发动机或者这套动力总成和之前的V8版本一样，依旧来自于梅赛德斯·奔驰。

所以DBX STRAIGHT SIX的动力单元，和售价在90万元~100万元的AMG 53系列车型是有着很高相似度的。当然相较于奔驰那个毫无AMG感觉的发动机罩，阿斯顿·马丁的就会显得高级很多，甚至还有铭牌。

但是对于大部分“键盘车神”，特别是性能党来说，同样的动力，光靠品牌加成就能获得接近100%的溢价。这样一对比，这台DBX STRAIGHT SIX还值吗？

我的观点依旧是值，还是超值。大家可以仔细想下，手持200万的裸车预算，你能买到什么样SUV呢？

我想了下应该就5款车型，包括保时捷Cayenne Turbo、玛莎拉蒂Levante Trofeo、奥迪RS Q8尊享版、迈巴赫GLS 480以及路虎揽胜创世加长版。

而这5台车又可以很清晰的被分成两派，搭载八缸发动机的性能派和搭载六缸发动机的豪华商务派。

想要性能，你可以就必须得失去一定的商务属性，毕竟悦耳的排气可能还会影响到后排大佬们谈生意。而且无论是保时捷、玛莎拉蒂还是奥迪，这三大品牌的档次确实比不上阿斯顿·马丁，马丁的入门价就得150万起。

要是想要商务，谈生意是方便了，可自己又会开不爽，失去了驾驶乐趣，总感觉需要个司机。另外和刚刚一样的问题，大家虽然都知道迈巴赫和揽胜很贵，但是奔驰和路虎还是比不上阿斯顿·马丁。

所以对于DBX STRAIGHT SIX来说，它是一台既能满足一定的商务属性。而且阿斯顿·马丁作为一个以运动车型为主的超豪华品牌，也能提供很强的性能属性以及驾驶乐趣，感觉就像是你开了一台可以下赛道的宾利添越。

虽然你会觉得这台DBX STRAIGHT SIX在性能上比不上像Cayenne Turbo这样的车型，在豪华感上又不及迈巴赫GLS，但是它却能将两种属性结合，成为一款全能座驾。

这样一想，你觉得189.9万元的DBX STRAIGHT SIX还贵吗？

谢谢那么好看的你读完了全文，

再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！