号称日本“劳斯莱斯”！丰田世纪真有可能引入中国吗？

文/倪海锋

一款车

定位顶级豪华出行领域

和劳斯莱斯幻影与宾利慕尚同级别

自1967年诞生以来，一共才经历2次换代

第一代车型与第二代车型间隔整整三十年之久

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它就是日系车的“天花板”——丰田世纪。

最近，丰田世纪要引入中国的消息甚嚣尘上，原因很简单，在今年8月底，丰田中国在国家知识产权商标局注册了“CENTURY”商标，显然，丰田中国这一行为肯定有其用意。

虽然官方至今依旧没宣布，丰田在中国注册CENTURY商标到底有何用意，但时至今日，丰田世纪作为日本“国宝级”轿车，始终没有通过官方渠道引入中国市场。

在广袤的960万公里土地上，奔跑着的丰田世纪屈指可数，并且清一色为右舵车型，它们的来源基本只有两条，其一是日本大使馆或领事馆退役流落民间的二手车；其二就是通过香港、澳门等地区引入再上两地牌的车源。

不管引入与否，丰田高层对于这款车的态度非常谨慎，既不做任何宣传，也不做任何品鉴，即便在国内顶尖的车展上，它也只在1999年的上海车展正式亮相过一次，充满神秘感。

而在广东等地，如果你的座驾是一台丰田世纪，那么行驶在路上的回头率丝毫不会低于劳斯莱斯和宾利，甚至停在一起也毫无违和感。

虽然国内保有量极其稀少，但丰田世纪并非神秘车型，众多参数也都有据可查。1967年为了纪念创始人丰田佐吉诞辰100周年，丰田推出了基于Crown Eight打造的丰田Century，而它也成为丰田有史以来推出的最豪华的车型。初代车型仅仅搭配丰田3.0L V8发动机和4速自动变速箱，但这已经是当时丰田乃至全世界最顶尖的汽车技术。

初代车型通过“修修补补”式的改款，寿命达到了惊人的30年，直到1997年丰田才推出第二代车型。

显然，长期的不换代让丰田憋了太多技术，而作为丰田汽车品牌的图腾，这款车必须要不计成本地打造，其中最核心的就是5.0L V12发动机的搭载。熟悉汽车的朋友都知道，在上世纪80年代往后， 12缸发动机就已经成为大熊猫一样的角色，不再是先进制造技术的代表，它更多地承担了技术图腾的身份。

而丰田在近半个世纪的产品定位中，一直以性价比高、皮实耐用著称，此时品牌急需一款高端车型来证明自己，于是搭载5.0L V12发动机的丰田世纪应运而生。虽然参数上没有英国、德国的同级产品来得暴躁，但胜在动力输出波澜不惊、雄浑有力，再带上日本人引以为傲的“匠人品质”，使得它在国际上的声誉倍增。

现如今，我们熟悉的第三代车型则于2018年推出，相比第二代车型，虽然车长和轴距进一步增加，甚至比奔驰S级都大了一圈，但它的动力系统却“缩水”了。

第三代丰田世纪搭载一套由5.0L V8发动机+电机构成的混动系统，聪明的朋友已经知道，就是雷克萨斯LS600h上那套。在动力和车身重量都大幅提升的情况下，油耗有了进一步降低，官方公布的百公里油耗仅为7.35L。

更大的车身带来更宽敞的空间，但丰田工程师依旧让这辆车保持顶尖的居家舒适风格，而不是改装车那种浮夸的皇宫既视感。在配置清单中，车辆座椅的材质有真皮可选，但顶配车型依旧是这种天鹅绒材质的布座椅，配合实木装饰条纹的点缀，温馨又高贵。

诸多细节的打造也让这辆第三代丰田世纪充满精致感，同时，纯手工的噱头也使得它价格倍增。在日本，第三代丰田世纪的起售价为1960万日元，折合人民币约116万元，且优先供应日本市场需求。超高的溢价和严重的供应不足，导致这款车在日本以外的市场极为稀缺且抢手，还记得1999年它唯一一次亮相上海车展吗？当时它的售价高达280万元人民币，几乎是上海10套房的价格。

虽然丰田世纪在日本的售价并不算贵，但千万被对这款车抱有幻想，不论官方还是其他渠道引进，它的性价比只有在和劳斯莱斯幻影以及宾利慕尚等车型对比时才有一点点优势。