波波测丨比亚迪宋Pro DM-i的实测数据会不会比宋PLUS DM-i更好看?
去年测试了比亚迪宋PLUS DM-i之后,波哥就订了车,然后直到现在波哥都没提到车……到去年年底,比亚迪宋Pro DM-i上市,波哥我一度想换订——因为新车刚上市,波哥认为先下手为强,排队靠前之后,提车或许会快一些吧?所以,很多消费者都和波哥一样,把宋Pro DM-i视为宋PLUS DM-i的“备胎”。然而直到今年8月份,波哥才试到这款车——试车都要等那么久,提车你会觉得快?要是试车再晚几个月,波哥没准试的会是2023款的宋Pro DM-i……我们这次测试的是比亚迪宋Pro 2022款DM-i 110km旗舰型Pro,官方指导价16.38万元。为了叙述方便,以下将这款车简称为“宋Pro DM-i”。照例强调一下,由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考,不可作为客观对比依据。我们在宋Pro DM-i上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙、尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙,以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出宋Pro DM-i的整体钣金工艺。从测试结果来看,宋Pro DM-i的引擎盖略微向右偏,相对于这辆车的定位以及价格来说,90分的钣金得分算是可以接受的。由于引擎盖是全车最大的一个钣金面,所以我们特地选择宋Pro DM-i引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映宋Pro DM-i的车漆喷涂工艺水平。通过计算可以看出,宋Pro DM-i漆膜厚度的波动值仅有92.09%,可评定为优秀。尤其是冲压折边斜面上的二次标定相当到位,落漆和主平面基本保持一致。只可惜右前角的92.2微米扯了后腿,只要再少个5微米,宋Pro DM-i的喷涂工艺就是完美级别了。不过话说回来,目前这个成绩已经优于我们之前测试过的沃尔沃XC60还有奔驰S500L了。我们的测试道路为中国一级公路铺装标准的平直柏油路,测试当天气温是36℃。测试车辆搭载的是81kW/135Nm的1.5L自然吸气电喷引擎以及145kW/325Nm的前置电机,且车辆动力电池SOC低于25%,处于馈电状态。不管比亚迪官方愿不愿意承认,实际上宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i已经成为实际上的竞争对手,很多消费者会在两款车之间犹豫。所以,这里就直接将两款车的数据放在一起进行比较——之前我们的测试的宋PLUS DM-i是售价17.58万元的旗舰版PLUS,纯电续航110km。很有意思,尽管动力系统和动力输出和宋PLUS DM-i一致,但宋Pro DM-i的5次0-100km/h加速测试最快成绩为8.10秒,比宋PLUS DM-i慢——当时宋PLUS DM-i同样处于馈电状态,测试地点在三亚,气温30℃,成绩为7.83秒。6℃的气温差距,不至于导致这样的差异。其实最开始的时候我们想当然认为宋Pro DM-i会更快,毕竟车身短了一截,而且整备质量还轻了18公斤。所以宋Pro DM-i为何会比宋PLUS DM-i慢,波哥也很费解。不过从曲线上看,馈电状态下的宋Pro DM-i,其加速表现依旧线性到无可挑剔,而且5次加速平均成绩达到8.18秒,动力衰减仅为4.22%——这对于一辆处于馈电状态的插混车来说,这已经是顶尖的表现了,因为≤2%的动力衰减,只可能出现在纯电车上。而且这个成绩,已经优于宋PLUS DM-i了——宋PLUS DM-i实测动力衰减为7.45%。在5次100-0km/h刹车测试中,宋Pro DM-i最佳成绩是41.53米,平均成绩是42.58米,刹车热衰减只有25.14%——就差0.14个百分比,宋Pro DM-i的刹车热衰减就能评为完美了。在刹车测试中,宋PLUS DM-i的最好成绩是40.38米,平均成绩41.44米,刹车热衰减41.18%——由此见得,在刹车距离上略微吃亏的宋Pro DM-i,可以在刹车热衰减上找回面子。很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”,作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车,其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准,而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。决定一款车操控性的因素有很多,例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等,横向G值仅仅是其中之一,但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关,且受驾驶者素质影响最小的客观数据。在这项测试中,宋Pro DM-i跑出了1.088G的过弯操控极限,这个数据恰巧和沃尔沃XC60 2022款B5四驱运动版以及四驱奥迪Q3 2019款45TFSI的测试成绩一致。一寸短一寸强,在操控这一项上,宋Pro DM-i碾压了宋PLUS DM-i(0.996G)。宋Pro DM-i的原厂轮胎是佳通Control SUV880,尺寸235/50R19,侧重操控,电商参考价为每条606元。所以,宋Pro DM-i能跑出比宋PLUS DM-i更好的操控数据,功劳怕是要算在轮胎上——毕竟我们之前测试的宋PLUS DM-i,装配的是侧重舒适的佳通Comfort 225V1轮胎。我们关闭车上所有能关闭的电气系统,在热车状态下测试了宋Pro DM-i馈电工况的引擎和方向盘的最大振幅。宋Pro DM-i热车馈电状态下引擎振动的最大振幅是0.112mm,这个数据在我们的测试历史上处于中游偏下,但是其运行相当稳定,由此见得这款引擎和传统的汽油引擎在工况设计上是截然不同的。而这个振动传递到方向盘上之后,最大振幅为0.009mm——按照我们的标准,这个数据如果≤0.010mm,就叫优秀。从这一点上看宋Pro DM-i表现不错,但是略逊于宋PLUS DM-i的0.005mm。0.005mm在我们的评定体系中属于完美范畴。由此见得,这两款车在性格上是有差异的,宋PLUS DM-i相对于宋Pro DM-i来说,舒适性取向更为明显一点。在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们在中国一级公路铺装标准的平直柏油路上,用定速巡航控制车速的方式测试了宋Pro DM-i在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内静音性。测试结果显示,宋Pro DM-i的行驶静音性其实略好于宋PLUS DM-i,但个人认为两者几乎没有差别,因为均值要相差 0.5dBA以上,才能真正体现出差距。所以,不要简单把宋Pro DM-i当成宋PLUS DM-i的“备胎”,而宋PLUS DM-i也不是宋Pro DM-i的“高级版”。想买比亚迪宋PLUS 2021款DM-i 110km旗舰型PLUS,但是手里却差点钱的朋友,建议直接转宋Pro 2022款DM-i 110km旗舰型Pro,不解释。
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