汉兰达380T的四驱系统究竟是怎么一回事？

很意外，纯汽油版的2.0T丰田汉兰达还是出来了——价格还不低，打破了混动车型价格必在纯汽油版之上的市场定律。那么，纯汽油版的汉兰达380T面世的意义何在？

从技术上说，在高原平地上，混动版汉拉达已经够用，但是如果有拖拽负载或长时间上坡工况存在，混动版的动力就不太够用了。毕竟所有的动力来源，归根结底都是出自发动机，当容量不大的动力电池因长时间拖拽或上坡而枯竭的时候，2.5L自吸发动机的动力就不够用了。

这就是为何丰田要推出纯汽油版汉兰达380T的原因。

和混动版的后轴单电机电动四驱相比，汉兰达380T采用的四驱系统叫“DTV动态矢量四驱”其实说白了就是一套加强版的电控分时四驱。普通的分时四驱需要手动进行模式切换，但汉兰达380T的四驱系统可以做到电控自动切换。

大部分情况下，四驱系统断开，中央中央传动轴不动，车辆处于前驱模式，省油；极限情况下，四驱系统接通，50%的动力传递给后轮，而后轮左右半轴之前都有一个独立的电控离合器——这就是“DTV动态矢量四驱”的全部精华了。

如果系统侦测到左后轮打滑，就分开左后轮半轴之前的离合，这时后轴所有动力传输给有附着力的右后轮……反之的话，系统会分开右后轮半轴之前的离合，将后轴动力全部传输给左后轮。

也就是说，全车只要有一侧后轮有附着力，汉兰达380T就能脱困。不过反过来想，前轮的半轴之前没有离合系统，这就意味着如果全车只剩一个前轮有附着力，那么汉兰达380T就歇菜了……也就是说，汉兰达380T的前轮不具备DTV动态矢量分配能力。

不过这属于是很极端情况了，毕竟90%的脱困场景，指望的都是后轮。