文/田忠朝
想知道全新一代大众CC的主要变化？重点有四个：
科技提升；
动力增强；
轴距加长；
掀背设计。
今年北京车展的时候，从首都机场去酒店有幸叫到一辆大众CC顺风车，这也是我首次接触这款“最美大众车”。司机大哥是老北京人，一路穿插车流，借用应急车道（不提倡），在机场高速堵车的情况下，20多公里的路程只用了半个小时就到了。
当时问大哥为什么会买这款车，他说：“大众啊，看得顺眼，而且好开，买奥迪真不如买它。”确实，好看、好开、还能坐出豪车的感觉，当时最满意的就是它的隔音水平，真不像一台20万的车，但它确实是2.0T的动力。
遗憾的是没有开上那台车，却等来了全新一代大众CC的国内试驾。
大众的外观，奥迪的内饰
新一代CC的外观就不用说了，基本继承了海外Arteon的设计，依然是最美大众车。但坐进车内最明显的感觉就是，科技感提升了。
我承认智能网联方面自主品牌超越了合资品牌，但在液晶仪表的功能方面，还是大众领先。12.3英寸的液晶仪表盘，以前是只属于奥迪高配车型才有的，可以和中控以及HUD实现三屏互动，提供包括多媒体、导航信息在内的多种显示。
而且相比很多车载HUD只显示车速，CC这块HUD屏幕还能显示导航信息，这才是最重要的功能，对驾驶安全真的很有帮助。
8英寸的中控屏取消了众多物理按钮，比老款更时尚了，还增加了手势控制功能。只是触屏流畅度欠佳，不如国产车型的安卓大屏幕好使。如果大众屏幕的显示功能和自主品牌的操作体验能结合一下就完美了。
但不管怎么说，大众总算与时俱进了。全新一代CC还配备了ACC&交通拥堵辅助系统、Lane Assist车道保持系统、Front Assist 预碰撞安全系统等一系列智能化的科技配置，不仅可极大程度提升行车安全，还能提升驾驶舒适便利性。
动力体验新老款差异不大
虽然我没有参加Arteon海外试驾，但据说在美国，Arteon提供的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率268Ps，匹配8AT变速箱+四驱的组合；在英国，Arteon 2.0T涡轮增压发动机最大功率276Ps，同样标配全轮驱动，传动采用DQ381的7速湿式双离合器变速箱。
而国产版的CC并没有标配全轮驱动，2.0T高功率版发动机最大功率也只有220Ps，传动采用代号为DQ380的7速湿式双离合器变速箱。
虽然动力比海外版缩水了，但比起国内现款CC来说，还是有所提升的，高功率版最大马力增加了20Ps，最大扭矩增加了70Nm。
其实对于一般人来说可能感觉不出里面的差别，事实也是如此，这套动力系统还是熟悉的大众味道。 油门响应灵敏，动力储备充足，前段输出平缓，涡轮介入的突兀感也不明显；中段动力输出强劲，给人以较强的推背感。
经过多年优化，大众这台7速双离合变速箱换挡逻辑、速度和平顺性也能令人满意。正常行驶下，基本2000rpm就会完成升档，而挂入“S”挡时，转速会拉到3000rpm才会升至下一挡位。换挡逻辑上会优先照顾加速性能，但低速的时候也会有一点不好的体验，就是在踩了刹车后突然踩油门加速偶尔会出现一下顿挫，此后加速一气呵成，很平顺。
制动体验比迈腾好很多，记得以前试驾迈腾轻踩踏板就会来个急刹，很灵敏。而CC的刹车则偏软，踏板回馈很线性，刹车力度基本和脚踩踏板深度成比例。在刹车调校上，迈腾更像欧洲的Passat，而新CC明显“中国化”了。
底盘调校有惊喜
新CC采用大众第二代DCC动态底盘系统，可实现 “经济”、“舒适”、“标准”、“运动”和“个性化”五种驾驶模式的无极切换（软硬可调）。驾驶者可根据个人意愿并结合道路状况，自主选择不同的驾驶模式，可舒适可运动的底盘极大地提升了驾控乐趣。
试驾中我特意找了一些颠簸路段，可以感受到CC对小颠簸过滤得很彻底，但也保留了较大冲击所带来的路感反馈，在一些盘山路过弯时悬架也能提供足够的侧向支撑力。
轴距加长，掀背设计是亮点
全新一代大众CC的长宽高分别为4864mm×1870mm×1447mm，对比上一代车型，车身有了明显加长，轴距更是从2712mm加长到了2841mm，后排空间明显充裕了许多。
当然，最令我欣赏的还是它的三厢掀背设计，可以提供足够大的开口，增加后备箱的利用可能，也让这辆车看起来更有轿跑的味道。所以，我更愿意将新CC看成换皮加长版的奥迪A5。
全新一代大众CC的售价可能还是26万起，你觉得这个价格是买CC还是买奥迪A4L更划算？
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