售价几百万元兰博基尼、法拉利等“超级跑车”，对于大部分不经常接触车的朋友来说，这只是一辆“豪车”，或者说是“奢侈品牌”。
但对于懂车的来说，它们是真正的性能代表，是所有种类汽车中的金字塔顶端。但这些每天把最大马力、百公里加速多少秒，极速多少公里挂在嘴边的超跑们，其实赛道才是它们的DNA，赛道速度才是代表着它们的真正实力。
所以法拉利一直离不开赛道，迈凯伦F1车队成绩再差也不会离开赛场，因为赛道才是他们的DNA。
兰博基尼的超跑，以前真的是一头蛮牛，造型迷人、直线速度骇人。但放在10年前它们用Murcielago跑FIA GT的年代，偶尔能上领奖台也只是运气好的原因，机率并不会比现在北京、上海摇号拍牌高多少。
Aventador SVJ以6分44秒97的刷新纽博格林纪录
但如今兰博基尼真的不止是公子哥泡妹子的利器，它在赛道上已经变得越来越快，不久前兰博基尼Aventador SVJ以6分44秒97的成绩刷新纽博格林北环赛道的量产车圈速纪录。
如今旗下两款车型Anentador和huracan，不仅是德国纽博格林量产车赛道记录刷新者，而且在宝珀GT亚洲系列赛这样的专业级赛事中，也已经是领跑者。还有全球唯一称得上“超级SUV”的车，也是兰博基尼urus。
兰博基尼Super Trofeo亚洲挑战赛上海站
兰博基尼之所以越来越快，也基于他们越来越积极举办各种赛事，并从赛事中积累经验。例如中秋那个周末我去上赛道看了一场兰博基尼Super Trofeo亚洲挑战赛上海站，就是一项超级专业的比赛。
经过9场比赛后，兰博基尼Super Trofeo赛事四个竞赛组别——专业组、专业—业余组、业余组和Lamborghini Cup组的冠军之争渐见分晓。而离开上海最后一个亚洲赛站后，继而前往意大利瓦莱伦加赛道，完成赛季收官战，并参加兰博基尼Super Trofeo世界总决赛。
这项年度大赛于2013年首办，让来自欧洲、美国、中东和亚洲挑战赛的车手同场竞技，专业水平之高可谓是兰博基尼Super Trofeo挑战赛中各组别的世界冠军之席的终极挑战。
借此契机，上海站结束后兰博基尼与Alcantara共同举办2018兰博基尼燃情之夜品牌活动。徘徊在专业比赛和泡妹子之间，这就是超级跑车品牌所擅长的事情。
上海站Super Trofeo亚洲挑战赛刚结束，9月25日兰博基尼就在圣亚加塔·波隆尼/纽博格林推出一全新的Huracán GT3 EVO车型，并于Super Trofeo欧洲挑战赛纽博格林站的比赛中首次亮相。
Huracán GT3 EVO
Huracán GT3曾先后12次登上劳力士戴通纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力等多项国际赛事的领奖台，全新Huracán GT3 EVO正是基于该车型研发。为降低车队维护的成本——参与兰博基尼GT赛事的全部车队均可将现有Huracán GT3车型升级至已获准征战未来三年赛事的EVO套件。
Huracán GT3 EVO的动力装置是一台5.2升V10自然吸气引擎，从Huracán量产车型升级而来，引擎采用全新凸轮轴设计和钛合金阀门，使车辆的驾驶表现和在耐力赛中的稳定性均得到提升。
全新兰博基尼Huracán GT3 EVO将于2019年1月正式亮相戴通纳24小时耐力赛。
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