我一直觉得抛开技术和调校谈三缸省油就是一个伪命题，因为我也试过很多品牌的三缸发动机车型，不抖是真的，省油效果却不明显，感觉和四缸机差不多。
三缸机为什么实际不省油？
由于三缸发动机排量小，效率高，理论上低速确实会更省油；
但高速的话小排量动力不足又要达到理想的做功效果就必须提高发动机转速，吃多少饭出多大力是一定的，这也是为什么很多三缸车实际感觉并不省油，既要马儿跑还要马儿少吃草可能吗？
但这次在武汉试驾雪铁龙云逸C4 AIRCROSS 230THP时，我发现它正常行驶居然真的也很省油。
一车两位乘员，正常驾驶习惯，城市路况我们实测的百公里油耗是5.8L/100km，甚至有人开出的最好成绩是5.2L/100km。
而这款车自动挡的工信部综合油耗是5.6L/100km，比云逸350THP（搭载1.6T四缸机）车型的百公里油耗整整低了1L。
难道我错了，三缸机实际也能省油？
大家应该知道，云逸230THP搭载的是PSA集团的1.2T三缸发动机，到今年为止已连续四年蝉联世界最佳发动机大奖，可以说是行业公认最好的三缸发动机。
当然，不排除一个根本原因就是这款发动机本身采用了电控全MAP变排量机油泵、超大调节范围双VVT、DLC涂层、小惯量涡轮增压器等一系列提高发动机热效率的技术和轻量化材料带来的省油效果。
但这些技术在很多品牌的三缸发动机中也有应用，为何节油效果却没有这么明显？
省不省油还要看调校
试驾才发现，原来云逸230THP省油的秘密还在于，它的动力调校本身是偏经济取向的，它会通过变速箱提前升挡，延迟降挡的方式保持发动机始终处于低转速。
但这样也带来了新的问题，那就是低速动力偏弱，还能感觉到方向盘的抖动。
云逸在低速加速或者爬坡的情况下，感觉挡位一直憋着，发动机转速提不上来，动力响应有点迟钝。
要知道，这款发动机最大输出功率100kw，最大扭矩230Nm，发动机在1000rpm时涡轮就开始介入， 1500rpm就达到200Nm的扭矩输出（接近90%峰值扭矩）， 1750rpm即可达到230Nm的峰值扭矩。
这个参数表现在所有的三缸机中都算比较抢眼的，这应该也是它能拿奖的主要原因，理论上动力表现不应该太差。
至于方向盘抖动，虽然很轻微，但这种现象其实不应该出现在这台发动机上的，至少在通用、福特的三缸机车型上就没有这种体验。
而PSA这台1.2T三缸发动机在NVH方面下的功夫并不比通用、福特少，像湿式静音皮带、橡胶减震轮、解耦式平衡轴齿轮、发动机隔音盖板等技术它都用上了。
从现场实测的数据也能看出，怠速状态下它的抖动抑制的很好，和四缸机差不多，0.015mm的差值除了仪器，手基本上感觉不出来。
这也说明发动机本身不存在问题，而是低速段的调校有问题。就像手动挡的车，低速高挡的话你会感觉快熄火了，整个车身都在抖。
那么我们该把责任归咎于变速箱换挡不智能吗？肯定不是，云逸自动挡匹配的爱信6AT变速箱在行业内的口碑一直都很好，只能说这款车在动力标定的时候就是以省油为主的。
实际上也只有低速才会如此，高速反而顺畅了，此时动力表现很接近云逸350THP四缸机车型了，这也造成了云逸230THP低速和高速两种截然不同的体验。
其实换个角度，从云逸圆润的外观你就应该猜到，它肯定不是一款运动型的车，温和、经济省油、适合女士，这些就是它的定位，那么这样的动力调教似乎也无可厚非，你觉得呢？
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