试驾2019款凯迪拉克CT6之前，我一直在思考的问题是，这款车凭什么叫板奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L？
凯迪拉克想跻身一线豪华品牌的雄心路人皆知，从暴涨的销量来看也逐渐得到了国人的认可，但真要说可以比肩BBA，好像也没有达到这个高度。
所以在开上CT6之后，我一直在寻找它能与BBA一搏的地方，似乎抓到了几个点。
2.0T变缸发动机+10AT
了解过车系迭代历史就会发现，美系车的每一次换代动作都比较大，换发动机、换变速箱、底盘技术升级等，不像德系车，一个系列的发动机、一款变速箱可能用一辈子……
这一代CT6的动力系统就非常值得一看，它搭载通用全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机+10AT手自一体变速器，技术的先进性已然超越了目标对手奥迪A6L的7DCT、宝马5系的8AT、奔驰E级的9AT。
当然，技术只是一方面，体验才是最重要的。从试驾来看，这一套全新的动力组合匹配相当完美。
虽然动力相比老款有所下降，但不影响整体加速感，油门踏板比较紧，没有虚位，轻轻踩下去动力就上来了，在1500-4000rpm的宽扭矩平台内即可输出350Nm的峰值扭矩。
10AT变速箱也调校的非常平顺，此前通用的9AT平顺度已经做到了很好，如今全新的10AT变速器，显然又将平顺度推向了一个更高的水平。
常规行驶时，变速箱的加减挡过程平顺到几乎难以察觉，只有在低速急加速时能感觉到一下轻微的闯动；高速就完美了，变速箱能对驾驶者的加速意图做出积极的响应，迅捷完成降挡。
变缸技术是不是噱头？
这一点可以明确的告诉你，不是！省油确有实效。
得益于Tripower可变气门管理技术，这款2.0T可变缸涡轮增压发动机在不需要强大动力的时候可以关闭2、3气缸做功，拥有“四缸高性能”、“四缸经济”和“两缸超经济”三种工作模式。
行驶中模式切换进行的悄无声息，对于驾驶来说毫无影响，但省油是真的。
新款CT6铂金版的工信部油耗只有7.2L/100km，在车重比老款重了40kg左右的情况下，油耗却降了0.8L/100km。
即使对比BBA竞品，油耗也是处于同一级别，不似以前美系车给人油老虎的感觉，而且它也是目前这几款车型中唯一满足国六B和欧六C排放标准的C级车。
5米多的车长还有操控感吗？
通常车身太长也会影响操控性，这或许会成为CT6竞争的劣势。但从试驾来感受，我似乎从来没担心过它的操控性。
凯迪拉克CT6特有的ARS主动后轮转向，可以实现高达3.5°转向角度和11.3m转向直径，面对短促弯角始终稳定灵敏，能让你在高速过弯时把精力都集中在方向上，而不用担心推头或甩尾的情况出现。
这次试驾的CT6铂金版还配备了MRC主动电磁感应悬挂，避震软硬实时调节，在运动与舒适间自由变换，这些都是BBA竞品所不及的。
从底盘呈现出来的扎实感和静谧性来说，CT6甚至达到了大型豪华车的标准，完全不弱于BBA竞品。
Super cruise功能有待加强
如果放在一年前，凯迪拉克的Super cruise还是一个很大的亮点，它宣传的“放手去做”确实能解决很多高速驾驶时的安全性问题。
但随着今年自主品牌号称L2级自动驾驶的辅助驾驶配置重装上阵，Super cruise就有点不够看了。
比如它有高速车道保持及纠偏能力，却不能自动转弯。
其实，任何情况下我都建议你握紧方向盘。
此外通过试驾发现，CT6的ACC自适应巡航也不是全速的，低速下不启动，高速可以自动跟停，但不能自动跟随起步，那么红绿灯自动起步自然也是没有的。
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