凭借抖音和快手，三四线城市青年成功的拯救了日显颓势的互联网流量，成功逆袭为新时代KOL的C位。而在2019年的汽车市场，这批毕业3至5年的三四线城市90后，将担起扶大厦之将倾的重担，把深陷负增长的车市从泥沼中拯救出来。
2018年几波“突如其来”的房租上涨，让一线城市青年的可支配收入进一步被房租所蚕食，数据显示，北京市租金收入比高达58%，这为一线城市“新生代”套上了购买力down的DEBUFF。加之我之前的文章中也提到了汽车渗透率方面的考虑，中国现阶段的汽车渗透率较发达国家有一定差异，纽约的渗透率是全美最低的，东京的渗透率全日本最低的，但是北京限购了八年，渗透率居然还是全国最高。
经济发展领先的一线城市，普遍拥有非常完善的公共交通体系，人们对车辆的依赖程度较低，且因为人口密度较大，堵车等因素都使一线城市不具备一个良好的驾车出行环境。而三四线城市，不管是出行环境，还是对自驾的依赖程度，都使得拥有一辆车是很必要的事情。
那三四线城市青年对买车有什么想法？我们发放了一份定向调查问券（面向湖北、四川、陕西多名步入社会2至5年的90后，同时也面向上海地区同龄人做了调查进行对比，50≤样本量≤100），获得了如下一些信息。
买车意愿更强
随着国家财政转移支付，政策扶持，产业转移等因素影响，西南地区、西北地区2018年汽车销量逆势增长3.7%，这一态势预计在2019年会继续保持，同时，步入社会3至5年的90后越来越成为汽车市场的消费主力，根据中国汽车流通协会的数据显示，90后占据了2018全年汽车销量的26%，较2017年比例增长12%，按这个速度，2020年90后将超越80后成为新一代购车核心群体。
超过53%的三线城市受访者在2年内有购车计划，而只有40%的一线城市受访者表示在近2年内有购车计划，三四线城市90后购车意愿更强。
三四线城市青年两年内购车意愿（含第二辆车换代）
上海城市青年两年内购车意愿（含第二辆车换代）
在购车偏好上，SUV和两厢家轿是热点，61%以上青年消费者选择SUV，近40%青年消费者选择两厢家轿，而旅行车和MPV并不受这部分消费者青睐。
50≤样本量≤100
购车预算上，受访者预期价位普遍集中在8至15万，并超过80%受访者表示会采纳按揭的方式购车，这也是目前中国汽车消费消费市场的主力车型价位。
三四线城市青年购车预算分布
三四线城市青年购车参考意见来源
在品牌选择上，多数受访者更愿意接受合资品牌，因此，根据以上信息可以粗略看出，三四线城市青年主要汽车消费目标为价格集中在8至15万的合资品牌小型SUV及紧凑型两厢家轿。新一代三四线城市青年对价格敏感程度更低，对自主品牌的接受程度也低于上一代三四线城市汽车核心消费群体，自主品牌如何在价格优势消失之前，取得三四线城市未来汽车核心消费群体的青睐，是个难题。
问卷中针对选择民族自主品牌的受访者，进一步做了各主流品牌接受程度的调查，发现近50%的用户选择了吉利汽车，这应当归功于吉利近年来车型设计上的年轻化和运动感，在青年消费者群体中赢得了良好的印象。
仅统计该地区渗透率较大的几个品牌
对电动车及二手车接受程度更高
电动汽车凭借新能源号牌这张王牌，过去的几年里在一线城市切到了很大一块蛋糕，相较于一线城市消费者对购买电动车的无奈，三四线城市对电动汽车的购买显得更为纯粹，在调查中，有43%的受访者表示购车时会考虑新能源汽车。
抛开号牌因素，三四线城市使用电动车出行比一线城市也更为便利，一线城市多数居民在购买电动车后，安装固定充电桩是个很棘手的问题，这不仅需要一个固定车位，还需要获得小区物业的同意（别墅区住户自动忽略），而小区物业又常会以存在安全风险为由多加阻拦，而公共充电桩......有条件家里充电的，多半不会选择。三四线城市虽然公共充电桩不如一线城市密集，但充电桩的安装上会容易很多，如果大部分用车场景都是城区上下班代步，纯电动汽车着实是不错的选择，毕竟用车成本还是低很多的。
另外，调查发现受访者对二手车的接受程度也普遍更高，三四线城市青年对二手车接受程度为38.4%，高于一线城市青年得出的21%，这和2018年的二手车交易数据也比较吻合，2018年全年三四线城市交易量增长11.46%，已经成为二手车的主战场。
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