在试驾某品牌小型SUV的时候，副驾的小伙伴问了我一个问题“这个车你会不会买？”，这时我想到了前两天刚试驾的天逸，我说，“应该不会吧，这个价格再加一点就可以买天逸400THP了。”
其实试驾了这么多SUV，天逸并不是我推荐的首选购车目标，但要论同级别驾乘舒适性体验，天逸绝对是佼佼者。
印象最深的就是天逸400THP车型的静谧性，上次试驾从杭州到安吉，由于主办方搞了一个计时赛，需要在指定的时间到达终点，所以在最后一段省道公路上，我基本把时速压到60km/h以下拖时间。
这时候车内几乎听不到发动机的声音，胎噪和风噪也非常小，如果不是在加速的时候才能听到一点发动机运转的声音，我都要怀疑我是不是在开一台电动车。
这样的表现堪称豪华车级别，以至于在这个过程中，副驾的老师舒服的睡着了，在即将到达终点时才悠悠醒来，看我开得慢问了一句，“你要睡着了吗？”，我说“不，我在算时间。”
除了安静，1.8T+爱信8AT带来的动力提升也非常明显。
其实此前我也试驾过天逸350THP，搭载1.6T低功版发动机+爱信6AT，当时就感觉它的动力响应和换挡平顺性都一般，而且噪音感觉比这台400THP车型大。
天逸400THP则是一种完全不同的表现，1.8T高功率版发动机最大功率155kW（211Ps），最大扭矩300Nm。除了安静的像电动车，动力响应和平顺性也像极了一台电动车，起步低扭充沛，响应迅速，几乎感觉不到涡轮迟滞，动力非常跟脚，随踩随到。
为了促成这一系列效果，实际上这台1.8T发动机上用到了很多新技术，例如采用电子废气旁通阀涡轮增压器降低噪音，通过连续可变气门升程（VVL）+双连续可变气门正时（DVVT）等技术提高发动机运转平稳性和功率，同时降低废气排放。
而一台好的变速箱就是让你感觉不到它的存在，爱信8AT显然就做到了这一点。相比6AT版，更宽泛的齿比带来了更好的平顺性，平顺到可以让你忘记变速箱的存在。而新加入的DirectShift功能可以让ATN8变速箱实现跨挡位换挡（如8降4降2），大幅减少换挡时间，提高响应速度。
此外在燃油经济性上，天逸400THP的工信部综合油耗才6.4L/100km，比天逸350THP还低了0.4L/100km。所以不要再单纯的迷信发动机排量越小越省油，调校和技术也很关键。
至于底盘，一款20多万的SUV还在用非独立后悬挂，其实让人有点难以接受，但法系车赖以闻名的底盘技术还是赋予了它很好的性能。
PSA的PHC自适应液压稳定系统，在减震弹簧压缩初段可以提供不错的舒适性，在弹簧压缩后段则可以提供更好的支撑性。
在试驾中我们特意体验了一段坑洼泥泞路段，悬挂对于缓冲一些大的震动，和对细碎颠簸的过滤都没有问题，也不会表现的太软让人有晕车的感觉。
但这套液压系统也有一个特色就是吃软不吃硬，你可以理解为非牛顿流体的特性，在低速过减速带时能提供很好的缓冲。但如果速度过快，轮胎会有腾空的趋势造成抓地力下降。
对此天逸工程师的解释是，这本来就是一款定位舒适的前驱SUV，我们尽量保证它在正常行驶中的舒适性，拿它去运动越野显然是不合适的。
最后，天逸400THP是今年5月份为满足国六b排放，在380THP基础上升级的，目前只有一款尊享型，指导价21.17万元。
这个价格第一眼感觉确实有点贵，但就像喝茶，好茶需要慢慢品，天逸值不值这个价试过才知道。
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