全新一代宝马3系新上市,入门的325Li售价31.39万元起。考虑买宝马3系的朋友除了一部分是喜欢品牌外,很多是冲着它的同级“运动标杆”的名号去的,如果不是为了运动,BBA的奔驰C、奥迪A4L也是挺好,雷克萨斯也不错呀。
宝马3系最近上市,然而新车没优惠
但真正喜欢操控和运动的朋友,除了宝马3系外,还有什么车型是相同定位的呢?凯迪拉克ATS-L算一辆,但ATS-L很快会被CT4之类替代,那喜欢凯迪拉克的朋友建议暂时观望一下。
国内市场上真正设计和定位都与宝马3系相同,性能和豪华性方面也能扛上的,还有国产的捷豹XEL了。那么有几个理由,让你绕过一辆全新宝马3系,选择一辆捷豹XEL呢?
第一:性价比更高
入门级的2019款捷豹XEL 2.0T 200PS 精英版指导价为28.18万起,但市场优惠价已经跌进25万元以内,而宝马对应的车型325Li最低价格为32.39万元起。
在配置方面宝马会稍高一些,但对应的性能方面,捷豹XEL 20t输出为200马力和320Nm,宝马325Li为184马力和300Nm。百公里加速宝马325Li为8.1秒,比XEL 200PS要快0.2秒(这点宝马是挺牛)。
但如果你拿指导价36.28万元起,市场价30万以内的XEL 250PS对比325Li,那么捷豹的性能就全面胜出。输出250马力和365Nm,百公里加速只需7.3秒,捷豹配置更高但实际价格更低。
第二:全铝合金车身,科技含量高
捷豹XEL是同级别唯一的铝合金车身车型,车身75%都是高密度6000系列铝合金打造,如果论白车身以前进品XE重量减少40%,国产的XEL也能接近这个数值。耐腐蚀、更轻的铝合金车身当然带来更敏捷的动态反应,理论上更低的油耗。
不过提醒的是,铝合金车身理论上事故维修费更高。不过这跟拥有名牌衣服保养更小心道理一样,想想30万以下能拥有全铝车身你会不开心么?
第三:50:50前后轴比重,运动DNA
设计成50:50的前后轴比重,在机械上是要牺牲很多的,例如必须是前纵置引擎才好做这事,还有短前悬和较长的引擎舱,空间也可能因此会损失一些。所以BBA中只有宝马3系才坚持这样做,而市场上同级做到50:50的还有凯迪拉克ATS-L和眼前这辆捷豹XEL。
曾经在赛车场激烈试驾过XEL,50:50的前后轴比重让车身非常平衡,悬挂系统不仅日常驾驶舒适可以,而且在赛道激走时又会支撑得非常好。与宝马3系相比,捷豹XEL的运动性更明显,为了追求极致性能而放弃了一点舒适性。
第四:与宝马同款ZF 8AT,动力不逊色
尽管同级别各家都说自己变速箱很好,凯迪拉克的8AT,奥迪的7DCT,奔驰的9AT,但世界上最好的AT变速箱是采埃夫ZF 8AT,不接受反驳!ZF 8AT也就是宝马3系和捷豹XEL采用的这一副。
捷豹的Ingenium系列涡轮增压引擎技术含量不低,调校风格很有自己特点,就是比别家更运动。甚至在日常驾驶中,XEL的加速运动感比宝马3系还要强烈,有点像采用双离合的A4L中段加速,根本就是一气呵成。
第五:外观设计出色,长轴距空间大但运动性不减
坦白说我还是更喜欢进口标准轴距XE,国产的XEL比例没有以前漂亮的,而且操控和驾驶感方面和逊色一些。一句话以前的XE开起来真的是一辆跑车的感觉,国产的XEL日常开是一辆舒适大车,开快了运动的底子才出来。
是好处还是坏处,XEL的轴距高达2935mm,比奥迪A4L和奔驰C级更长,只逊色于刚刚上市的宝马3系。XEL的悬挂等级很高,前双叉臂后多连杆全铝合金构造,懂车的人一看就明白。
但捷豹XEL销量远不及对手的,抛开品牌影响力等原因,XEL在产品力方面有什么不足?
低速行驶时的舒适性不佳:这一点是“针无两头利”典型表现,捷豹的工程师把XEL打造得非常运动,特别是动力性能响应非常快,缺点就是平顺性不足。
2.0T涡轮增压在城市走走停停,除了有那么一点点的涡轮迟滞外,非常拥堵的路况下轻轻地踩油门,动力输出也不够线性和柔顺。这个特点凯迪拉克ATS-L是这样,最明显的是以前VOLVO V40 Polestar,大部分是极端运动带来的副作用。
二手保值率不及BBA:作为英伦品牌捷豹非常有历史,优雅运动都能兼顾,在世界车坛的地位不会低于BBA。但在中国市场,老百姓只认识BBA,现在再加上一个雷克萨斯,这是选择捷豹的尴尬。而市场保有量不高,二手保值率也会偏低。
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