全新一代宝马3系新上市，入门的325Li售价31.39万元起。考虑买宝马3系的朋友除了一部分是喜欢品牌外，很多是冲着它的同级“运动标杆”的名号去的，如果不是为了运动，BBA的奔驰C、奥迪A4L也是挺好，雷克萨斯也不错呀。
宝马3系最近上市，然而新车没优惠
但真正喜欢操控和运动的朋友，除了宝马3系外，还有什么车型是相同定位的呢？凯迪拉克ATS-L算一辆，但ATS-L很快会被CT4之类替代，那喜欢凯迪拉克的朋友建议暂时观望一下。
国内市场上真正设计和定位都与宝马3系相同，性能和豪华性方面也能扛上的，还有国产的捷豹XEL了。那么有几个理由，让你绕过一辆全新宝马3系，选择一辆捷豹XEL呢？
第一：性价比更高
入门级的2019款捷豹XEL 2.0T 200PS 精英版指导价为28.18万起，但市场优惠价已经跌进25万元以内，而宝马对应的车型325Li最低价格为32.39万元起。
在配置方面宝马会稍高一些，但对应的性能方面，捷豹XEL 20t输出为200马力和320Nm，宝马325Li为184马力和300Nm。百公里加速宝马325Li为8.1秒，比XEL 200PS要快0.2秒（这点宝马是挺牛）。
但如果你拿指导价36.28万元起，市场价30万以内的XEL 250PS对比325Li，那么捷豹的性能就全面胜出。输出250马力和365Nm，百公里加速只需7.3秒，捷豹配置更高但实际价格更低。
第二：全铝合金车身，科技含量高
捷豹XEL是同级别唯一的铝合金车身车型，车身75%都是高密度6000系列铝合金打造，如果论白车身以前进品XE重量减少40％，国产的XEL也能接近这个数值。耐腐蚀、更轻的铝合金车身当然带来更敏捷的动态反应，理论上更低的油耗。
不过提醒的是，铝合金车身理论上事故维修费更高。不过这跟拥有名牌衣服保养更小心道理一样，想想30万以下能拥有全铝车身你会不开心么？
第三：50：50前后轴比重，运动DNA
设计成50：50的前后轴比重，在机械上是要牺牲很多的，例如必须是前纵置引擎才好做这事，还有短前悬和较长的引擎舱，空间也可能因此会损失一些。所以BBA中只有宝马3系才坚持这样做，而市场上同级做到50:50的还有凯迪拉克ATS-L和眼前这辆捷豹XEL。
曾经在赛车场激烈试驾过XEL，50：50的前后轴比重让车身非常平衡，悬挂系统不仅日常驾驶舒适可以，而且在赛道激走时又会支撑得非常好。与宝马3系相比，捷豹XEL的运动性更明显，为了追求极致性能而放弃了一点舒适性。
第四：与宝马同款ZF 8AT，动力不逊色
尽管同级别各家都说自己变速箱很好，凯迪拉克的8AT，奥迪的7DCT，奔驰的9AT，但世界上最好的AT变速箱是采埃夫ZF 8AT，不接受反驳！ZF 8AT也就是宝马3系和捷豹XEL采用的这一副。
捷豹的Ingenium系列涡轮增压引擎技术含量不低，调校风格很有自己特点，就是比别家更运动。甚至在日常驾驶中，XEL的加速运动感比宝马3系还要强烈，有点像采用双离合的A4L中段加速，根本就是一气呵成。
第五：外观设计出色，长轴距空间大但运动性不减
坦白说我还是更喜欢进口标准轴距XE，国产的XEL比例没有以前漂亮的，而且操控和驾驶感方面和逊色一些。一句话以前的XE开起来真的是一辆跑车的感觉，国产的XEL日常开是一辆舒适大车，开快了运动的底子才出来。
是好处还是坏处，XEL的轴距高达2935mm，比奥迪A4L和奔驰C级更长，只逊色于刚刚上市的宝马3系。XEL的悬挂等级很高，前双叉臂后多连杆全铝合金构造，懂车的人一看就明白。
但捷豹XEL销量远不及对手的，抛开品牌影响力等原因，XEL在产品力方面有什么不足？
低速行驶时的舒适性不佳：这一点是“针无两头利”典型表现，捷豹的工程师把XEL打造得非常运动，特别是动力性能响应非常快，缺点就是平顺性不足。
2.0T涡轮增压在城市走走停停，除了有那么一点点的涡轮迟滞外，非常拥堵的路况下轻轻地踩油门，动力输出也不够线性和柔顺。这个特点凯迪拉克ATS-L是这样，最明显的是以前VOLVO V40 Polestar，大部分是极端运动带来的副作用。
二手保值率不及BBA：作为英伦品牌捷豹非常有历史，优雅运动都能兼顾，在世界车坛的地位不会低于BBA。但在中国市场，老百姓只认识BBA，现在再加上一个雷克萨斯，这是选择捷豹的尴尬。而市场保有量不高，二手保值率也会偏低。
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