东风标致508L长测，动力和操控让人难忘，与马自达阿特兹相比如何？

有一阵子没开过标致了，当我在上海普陀区东风标致的4S店拿到这辆508L 400 THP PureTech高配版本的时候，第一印象是设计不像以前标致的风格。我比较喜欢508L的前脸，看起来四平八稳但又非常时尚，让人过目不忘，相比之下“狮爪”的尾灯在白天并不太吸引。

2019款东风标致508L 400 THP PureTech

如果论外观设计，新上市的马自达阿特兹看起来比508L更运动漂亮，我相信大家都会这样认为。如果要挑个缺点，阿特兹上市时间较长，即使中期改款，外观变化也不大。

2020款马自达阿特兹

在一周的使用中，标致508L的内饰设计基本令人满意，缺点豪华感。法国人内饰设计很前卫，例如中控台上那一排狮爪式的按键，还有鸡腿一样造型的排杆挡。总体来说都因为是实体按键用起来很顺手，除了钢琴烤漆容易粘灰尘。而尺寸超小的扁平方向盘你要时间习惯一下。

不过今天我们来聊一下标致508L的运动性。在一周时间大概开了700公里，东风标致508L给我留下了非常深刻的印象。如果你要选择一辆非豪华品牌、运动性很好的中型车，508L值得你考虑一下。

第一点是NVH水平做得超好。从4S店出来在上海市区走走停停，508L车厢豪华安静感简直了，别说是低速时，加速的过程引擎震动几乎都感觉不到。这种NVH表现完全是豪华车级别的，而同级别车里只有帕萨特和迈腾有如此表现。

但是标致508L在冷车启动时，这副400THP的1.8T涡轮增压引擎噪声会非常高，不过，热车后一切就会回归平顺。

马自达阿特兹的NVH做得一般

相比之下，雅阁、凯美瑞和阿特兹加速时引擎都会非常吵。而在日系车中，马自达阿特兹的NVH是做得比较一般的，特别是阿特兹已经是上一代马自达的技术，而新一代马自达车型如CX-5都有较大的进步。

要说运动性，印象最深的是508L 400THP动力非常强悍，要知道十几年来动力一直是法国车的弱点，例如变速箱换挡不平顺等。突然间标致508L的动力表现有着BBA豪华车的表现，加速非常强悍，查一下这副1.8T输出211PS和300Nm，百公里加速实测约在8秒左右，数据上已经是2.0T输出的级别。

同级车中确实有迈腾380TSI和天籁2.0T输出数据比标致508L更强，但可惜都是走舒适大车的路线。而运动路线的马自达阿特兹只有一副2.5L自然吸气，输出只有192PS和252Nm，而且动力调校并不运动。

508L高配版有夜视、有按摩，但这与运动无关

创驰蓝天自然吸气引擎更多是为省油设计，马自达调校时可以让油门响应很快，但这只是在一般路况。但当你需要突然输出较大动力时，马自达引擎转速攀升较慢、动力迟滞的缺点就暴露了。相比之下508L 400 THP的加速是一气呵成，平顺得让我怀疑它是2.0T引擎。

爱信8AT横置自动变速箱

能够做到BBA般平顺又强大的加速，与508L采用8AT爱信变速箱有关系，这也是同级车型最好的变速箱了。标致调校不仅平顺，而且响应速度也很快。试驾508L期间我刚好也试驾了高性能的领克03+，也是采用同一副爱信8AT，但在日常代步时标致508L变速箱调校响应会更快。

在多年前标致的动力还是非常糟糕的时候，底盘操控就一直是强项，事实上我从来没有开过操控让人失望的标致车，从301到5008都一样。508L底盘厉害的地方，就是它不仅操控好，而且舒适性也做到了BBA的水平。除了底子好外，也与它采用可变阻尼悬挂有关。

508L是一辆尺寸很大的车，这会影响到运动性

但我仍然觉得508L作为运动车尺寸有点过大，东风标致调校的时候大概没想过什么驾驶乐趣，而是往舒适方向靠，508L运动完全是靠底子撑起来的。所以如果论驾驶乐趣，在一般代步的情况下马自达阿特兹会更好玩一些，特别是马自达的转向、油门刹车反馈都让你爱不释手。

阿特兹有驾驶乐趣，但操控极限不算高

一般代步的情况下？没错，如果我告诉你阿特兹并非一辆驾驶极限非常高的车，只是它的精力用在中、低速下的驾驶乐趣体验上，你会不会意外？这一代阿特兹为了空间，相比上一代把引擎位置前移了，车头较重转向不足更容易出现。

所以论全面的驾驶乐趣，我更推荐标致508L 400 THP，那种高速转过路面起伏不平的弯角，车身依然淡定不晃动的功力，在前驱车中标致是最擅长的。何况驾驶乐趣离不开动力，论动力标致也是同级运动车中佼佼者。

最后，作为运动型车标致508L并非完美，主要觉得它的设计太商务，没有阿特兹那样运动个性突出。需要强调的是，这只是站在产品的角度来评论。因为如今中国车市这个大势下，要劝别人买一辆法国车是比较难开口。并且除了标致508L和阿特兹，同级运动车中别克君威2.0T也是在考虑范围。