后轮转向，或者有人称为四轮转向技术。但严格来说四轮转向是转向角度比较大的，已经广泛使用在商用车上。而我们日常所见用在大型豪华轿车和SUV上的后轮转向技术，它的转向角度非常小。但这正是这小小的后轮转向角度，起到“四两拨千斤”的作用，对车辆的操控效果是立竿见影。上世纪八十年代的本田Prelude轿车、马自达929轿车最早采用类似技术，它们的广告宣传片中展示了后轮转向，可以进出非常狭窄的车位。但最终这一技术因为成本和可靠性问题还是退出了市场。事隔十多年后，欧洲豪华车开始看上后轮转向技术。但所不同的是，如今的后轮转向技术结构更加成熟，而且介入工作时让你感觉不到丝毫的突兀，但它是大大提升了大车的操控灵活性。那么后轮转向技术是怎么工作呢？我们以现款大众途锐为例： 当时速不超过37公里/小时，后轮会自动转向与前轮相反的方向，车辆的转弯直径从12.19米减少到11.19米（只比A级车型的高尔夫多29厘米）。而当速度超过37公里/小时，后轮会自动转向与前轮相同的方向，这使得行驶变得更加平稳。大家或许都看到了，后轮转向技术只用在尺寸大、轴距长的豪华车上，所以如果不准备买大车的朋友，是不是没机会接触到这一选择技术了？在纯电动车快速普及的年代，后轮转向技术可能会迅速地大众化。一方面后轮转向技术基于电气操作，在纯电平台上更容易实现。但另一个特点是决定性的——纯电平台的电动车普遍的特点就是轴距较长，因为必须把电池放在前后轴之间。轴距长会增加转弯半径，如今的电动车普通比燃油车操控灵活性更差，所以轴距长的电动车会考虑在后轴上增加转向电机，通过后轮转向技术提高灵活性。后轮转向绝对是一项值得让你付出的技术，如果你选购的车型某些配置有后轮转向，尽管价格会稍高，但建议一定要选择它。下面，列出一些装备后轮转向技术的主流车型：宝马7系是最早应用后轮转向技术的车型之一，目前在750Li及以上是标配，740Li选配价格是14000元。我还记得2008年在海外试驾中第一次驾驶上一代宝马7系750Li，在德累斯顿郊外那些铺装良好的双向两车道乡村路时，迎面而来的许多农用拖拉机并不会为了减速。但你会发现这辆车长超过5.2米的大车开起来如小车般灵活。如此优秀的表现一半功劳就是后轮主动转向系统的帮助有关，这套由伺服马达控制的系统，最大可令后轮作3度的转向，只是它何时介入工作你根本觉察不了。既然大众途锐都装备了后轮转向技术，那么奥迪就必须的。奥迪SUV中最早是Q7装备，后来很快出现在新出的Q8上面。全新奥迪Q8把后轮转向技术称为“动态全轮转向系统”：当车速不高于60公里/小时，后轮与前轮转向方向相反，减小转弯半径；车速高于60公里/小时，后轴转向与前轮转动方向相同，从而提高直线行驶和轨道稳定性。保时捷称为Rear axle steering后轮主动转向系统，已经搭载在许多车型上，包括高性能的911 Turbo上。自从第二代保时捷Panamera加长轴距后，也让后轮转向变得很有实用价值，停车泊位和高速转弯时非常有帮助。保时捷也把这项技术作为选装件，所以选择Panamera/Cayenne你也可以把这项技术作为选装项（Panamera Turbo S才是标配），例如在Panamera选装这项配置只需27600元，非常超值。要知道选装一个银色的运动排气管都索价12700元。售价82.18万元大众途锐顶配3.0TSI尊锐版上有此技术。2018年在北非悬崖边试驾全新一代途锐，途锐的后轮转向技术就极大地帮助到我们——在那些N连发夹弯掉头的时候，多数时候途锐都是一把方向就转过来了，后轮转向在越野中遇到掉头弯非常好用。当时速不超过37公里/小时，后轮会自动转向与前轮相反的方向，车辆的转弯直径从12.19米减少到11.19米（只比A级车型的高尔夫多29厘米）。而当速度超过37公里/小时，后轮会自动转向与前轮相同的方向，这使得行驶变得更加平稳。ACURA 把自家后轮转向PAWS称为“四轮精准转向”，意思是除了前轮能转向，后轮也能转动一定角度去帮助前轮转向，这些真的是上百万的宝马、保时捷才拥有的科技，现在在20多万的TLX-L就可以拥有。而且ACURA这套系统还多了一个功能，就是高速刹车时后轮会呈内“八字”角度，以增加高速刹车的稳定性。这是后轮转向技术提高驾驶性能的典型代表。Urus在全速范围内，沿用了AventadorS上的后轮转向技术。根据不同的车速和所选驾驶模式，后轮转向角度范围为正负3度：低速行驶时，后轮转向角度与前轮相反。看到这篇文章花了300多万买了兰博基尼Urus的同学，一定要联系我，我们做个朋友。谢谢那么好看的你读完了全文，
再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！
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