谢谢那么好看的你读完了全文,
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在发展新能源车的大趋势下,大众对于插电式混动这一“可油可电”的车型也是越来越认可。简单来说,插混车型就是将发动机当成充电宝,源源不断为电池充电,只有在需要更多动力时才会直驱。这样一来,一台1.5升的发动机,在插混技术的加持下能实现2.0T的动力,并且同时还兼具超低的油耗。
插混车型既在一定程度上摆脱了里程焦虑,又能享受新能源政策的优惠。这也就不难理解为什么宋PLUS DM-i作为比亚迪DM-i系列的第二款车型,一经上市就能帮助宋系列在SUV销量榜上一路飙升,从三月的第26位一跃来到四月的第11位。
当然,这并不意味着宋PLUS DM-i在15万级插混SUV领域已经罕逢敌手,2018上市的长安CS75PHEV就是一个强劲的对手。
外观方面,两者各有千秋,宋PLUS DM-i采用了家族式的设计语言,前脸被官方称作“八面玲珑”,进气格栅的尺寸和开口都比CS75 PHEV大上不少,格栅上方龙须式的造型更有张力。
相较之下,CS75 PHEV的运动感更强,前大灯组合内部、雾灯区域都使用了蓝色材质点缀,彰显新能源车型身份,也增加了科技感。
尺寸方面,两者相差不大,宋PLUS DM-i除了车高之外,其他数据都小胜CS75 PHEV一筹。
宋PLUS DM-i
内饰上,宋PLUS DM-i采用了汉的全新家族式设计,中控配备了一块12.8英寸的悬浮屏,内部搭载了汉的DiLink3.0系统。由于同价位宋PLUS DM-i可以买到顶配车型,但CS75 PHEV只能到中低配,并且CS75 PHEV是三年前的产品了,所以在智能化方面,宋PLUS DM-i要强上不少。
续航方面,CS75 PHEV的纯电续航里程只有60公里,同价位的宋PLUS DM-i则接近两倍,达到了120公里,综合续航里程最大可达1200公里。同时,宋PLUS DM-i百公里综合油耗只需要0.9L,远远优于CS75 PHEV的1.6L。这一切都归功于宋PLUS DM-i搭载了一块DM-i超级混动专用功率型刀片电池,体积和重量都比传统的三元锂电池下降了30%以上,并且安全性更高。
动力方面,宋PLUS DM-i的百公里加速仅需7.9秒,比1.5T的燃油版还要快上一秒多(9.5秒),也快于CS75 PHEV的8.6秒。但如果只看发动机的最大功率和峰值扭矩,还是性能更强的CS75 PHEV更胜一筹。
综合来看,宋PLUS DM-i确实担得上“性价比之王”的称号,相比CS75 PHEV,它的空间更大、配置更全,续航也更优秀。对于手握15万预算,想尝试插混的朋友来说,宋PLUS DM-i是目前最好的选择。
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