续航1200公里，同级油耗最低！4月热销的宋PLUS DM-i比CS75 PHEV更能打吗？

文/辰

在发展新能源车的大趋势下，大众对于插电式混动这一“可油可电”的车型也是越来越认可。简单来说，插混车型就是将发动机当成充电宝，源源不断为电池充电，只有在需要更多动力时才会直驱。这样一来，一台1.5升的发动机，在插混技术的加持下能实现2.0T的动力，并且同时还兼具超低的油耗。

插混车型既在一定程度上摆脱了里程焦虑，又能享受新能源政策的优惠。这也就不难理解为什么宋PLUS DM-i作为比亚迪DM-i系列的第二款车型，一经上市就能帮助宋系列在SUV销量榜上一路飙升，从三月的第26位一跃来到四月的第11位。

当然，这并不意味着宋PLUS DM-i在15万级插混SUV领域已经罕逢敌手，2018上市的长安CS75PHEV就是一个强劲的对手。

外观方面，两者各有千秋，宋PLUS DM-i采用了家族式的设计语言，前脸被官方称作“八面玲珑”，进气格栅的尺寸和开口都比CS75 PHEV大上不少，格栅上方龙须式的造型更有张力。

相较之下，CS75 PHEV的运动感更强，前大灯组合内部、雾灯区域都使用了蓝色材质点缀，彰显新能源车型身份，也增加了科技感。

尺寸方面，两者相差不大，宋PLUS DM-i除了车高之外，其他数据都小胜CS75 PHEV一筹。

宋PLUS DM-i

CS75 PHEV

内饰上，宋PLUS DM-i采用了汉的全新家族式设计，中控配备了一块12.8英寸的悬浮屏，内部搭载了汉的DiLink3.0系统。由于同价位宋PLUS DM-i可以买到顶配车型，但CS75 PHEV只能到中低配，并且CS75 PHEV是三年前的产品了，所以在智能化方面，宋PLUS DM-i要强上不少。

续航方面，CS75 PHEV的纯电续航里程只有60公里，同价位的宋PLUS DM-i则接近两倍，达到了120公里，综合续航里程最大可达1200公里。同时，宋PLUS DM-i百公里综合油耗只需要0.9L，远远优于CS75 PHEV的1.6L。这一切都归功于宋PLUS DM-i搭载了一块DM-i超级混动专用功率型刀片电池，体积和重量都比传统的三元锂电池下降了30%以上，并且安全性更高。

动力方面，宋PLUS DM-i的百公里加速仅需7.9秒，比1.5T的燃油版还要快上一秒多（9.5秒），也快于CS75 PHEV的8.6秒。但如果只看发动机的最大功率和峰值扭矩，还是性能更强的CS75 PHEV更胜一筹。

综合来看，宋PLUS DM-i确实担得上“性价比之王”的称号，相比CS75 PHEV，它的空间更大、配置更全，续航也更优秀。对于手握15万预算，想尝试插混的朋友来说，宋PLUS DM-i是目前最好的选择。

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