大众中国给ID系列打智驾“补丁”，或将2025年面世

你没买大众ID系列的原因是什么？

很多人的原因都是不太满意ID系列的智能驾驶和智能座舱。MEB平台在国内现有车型是南北大众的ID 3、ID 4、ID 6。

整个2021年大众ID系列中国市场销量是70625辆，大众中国对这个数据并不满意。大众集团耗费4-5年时间，斥巨资打造的MEB平台，并没有切中中国消费者的“爽点”。

好消息是，大众中国已经在积极“抢救”MEB了。近日自媒体《红色星际》爆料，大众中国已经开始为MEB平台电动车招标辅助驾驶系统，共有13家中国企业参与竞标。

最终将有1家公司获得项目，承担MEB平台所有国内车型的智能驾驶升级方案，项目SOP时间是2024年年底，也就是说首款辅助驾驶加强版的MEB车型，最早也要在2025年亮相。

补齐MEB平台的智驾短板

据爆料信息，目前大众中国向德国争取到的权限有限，只能在原有的车型上做硬件升级，不能更换也不能减少，只能增加传感器。

因此即便大众集团“2030战略规划”里，取代MEB平台的SSP平台将在2026年迎来首款量产的纯电动汽车，大众中国想推出中国供应商版本的智能驾驶车型，也只能通过MEB平台上做加法。

大众SSP架构的主旨是“电气化”让位“电子化”，简单理解MEB的开发重心在于构建一个电动汽车的高效开发平台，而SSP则是构建一个智能电动汽车的高效开发平台。前者是汽车，后者更接近电子产品。

但不容乐观的是，大众中国增强版MEB车型，在2024年年底的SOP时间点还是太慢了。按时间倒推，如果能在今年上半年完成供应商定点的话，整个开发周期要长达30个月。

这对于基础硬件已经非常成熟的平台车型而言，开发进度还是太慢了。

即便横向对比，头部的智能电动企业蔚来、小鹏、理想、华为HI、长城毫末智行、智己，都会在2022-2023年左右推送城市、高速、泊车三大场景贯通的领航辅助驾驶功能。

就连大众MEB的“假想敌”特斯拉，也已经启动了FSD的国产化，在中国建设研发中心和数据中心。大众MEB的“真对手”比亚迪，也已经积极和Momenta、英伟达合作，争分夺秒弥补智驾上的短板。

大众MEB的招标方案是 6V5R1D 辅助驾驶系。指的是6个辅助驾驶摄像头（不含环视鱼眼摄像头），5个毫米波雷达（1个前向中远距和4个角雷达），以及1个DMS驾驶员监控系统。

至于大家感兴趣的激光雷达，这套方案中并不涉及。

这个配置如果放在小鹏的智驾宇宙里，大概是X Pilot 3.0的配置，能实现NGP高速公路领航辅助驾驶系统。不出意外的话，打上了智驾补丁，在功能上可以实现的效果，大概率约等于蔚来NOP、小鹏NGP的高速领航辅助功能。

如果2025年补齐智驾补丁的MEB车型才能交付（关于时间表只是推测），大众中国将会晚了一步，毕竟按照小鹏汽车创始人何小鹏的规划，小鹏2026年就要实现辅助驾驶向自动驾驶的切换了。

此外，这次大众中国对智驾的竞标，也基本可以理解为大众收购华为ADS团队这件事是大概率黄了，大众在中国建设智能驾驶本土化团队的进度，又一次变得遥遥无期。

MEB的“智驾补丁”会由谁来打？

根据《红色星际》的爆料，目前竞标的供应商中，还剩下德赛西威、大疆、东软、地平线做最后的角逐。

MEB平台的量还是非常有诱惑力的，按照现阶段的销量及未来的增长预期，2025年的年销量会在25万辆左右。此外吃下大众的订单，对自家品牌的宣传效果也是拉满的。

笔者认为，最有希望拿下这笔“大单”的是德赛西威和大疆。其中，大疆是整体解决方案，德赛西威是和软件供应商NullMax (上海纽劢科技))捆绑统一竞标。

在大众MEB平台项目之前，大疆和大众已有合作项目，但由于大众的保密做得相当好（也有可能是大众中国都不知道德国人的具体决策），目前只知道大疆会为大众某款车型开发智能驾驶系统，而具体的车型以及来自哪个平台，还不得而知。

2021年上海车展上，大疆正式公布了D130/D130+（0～130km/h）辅助驾驶方案、D80/D80+（0～80km/h）辅助驾驶方案和P100、P1000智能泊车方案。

总体而言，大疆利用在视觉人工智能领域的丰富积累和人才储备，聚焦双目立体视觉，推出200万摄像头（D80）和800万（D130）摄像头的版本，而加号则代表有无激光雷达。

大疆不光提供软件算法，还提供硬件模组的集成、检测，甚至制造。时间上，无激光雷达版本2021年便已经可以量产交付，今年上半年将对外展示，届时AutoLab将会第一视角带来体验视频。带激光雷达的版本，预计会在2024年交付。

如果要匹配大众6V5R1D的方案，预计会是前向双目摄像头、加上一个前向广角摄像头、一个后向摄像头，和左右两侧各一个侧后视摄像头。大疆和华为都选择了双目视觉立体感知方案，双目方案难度较大，目前选择这条路线的企业并不多。

另一有力竞争者，是德赛西威和NullMax的方案。德赛西威是国内目前高阶智能驾驶领域，市场份额最高的集成供应商，小鹏、理想、蔚来都是德赛西威的客户，德赛西威还基于英伟达Orin打造车规级智驾域控制器IPU04，是车企实现Orin上车的重要合作伙伴。

 

NullMax（纽迈科技）是一家非常低调的辅助驾驶科技公司，创始人徐雷博士曾任Tesla Vision深度学习负责人，直接向马斯克汇报，是早期Autopilot团队的核心成员之一。

现在的Tesla Vision负责人是大名鼎鼎的Andrej Karpathy，就是那个语速无敌快，每年特斯拉 AI Day上台分享特斯拉算法最前沿发展的大哥。Nullmax在视觉算法领域的实力有多强，从创始人的履历上应该能感受到了吧。

早在2020年，Nullmax就推出了成熟的高速公路Pilot领航辅助功能，比小鹏NGP推送的时间还要早，因此从技术上来说，给MEB“补丁”这件事难度并不大。

总体而言，不论是对大疆还是德赛西威而言，大众MEB 的这个打补丁工程，都算是“小菜一碟”，难度系数并不大，体验和安全性上，也基本都是有保障的。

只是作为消费者，你会期待大众ID系列的智驾“补丁”吗？