比亚迪海豚开起来很好,但加钱买大众ID.3就是智商税?
比亚迪海豚是近期热门的纯电动家用轿车,它的售价只有10.28-13.08万元,也就是大部分城市家庭都能接受。关键它的设计比较有个性,“海豚”无论名字还是设计包装都挺吸引人,而两厢车在城市代步也比三厢灵活实用。这次我们拿到一辆高配海豚骑士版,售价13.08万元。相比只有95kW低配车型,骑士版有130kW(177Ps)和290Nm的输出,轮胎尺寸提升到了205/50 R17。首先这是一辆设计感非常强的车,内饰设计上用上了许多海豚的元素,相信女孩子一定很喜欢。然后这是一辆驾驶和乘坐体验都找不到太多缺点,虽然定位是小型车,但2700mm轴距和空间完全是紧凑级的。它的动力调校和悬挂的舒适性对得起这个价格,座椅也舒适,特别是车机和可旋转的大屏,实用性非常赞。不过开下来,海豚也不是没有缺点。百公里加速7.5秒,但海豚却是一辆没有太多驾驶乐趣的车,也不适合激烈驾驶。大脚刹车的时候会有点头现象,车身惯性平衡容易被破坏,这不利于操控性。换档拨杆非常小,与其它按键设计在一起,你需要一定时间习惯。还有转向灯这类警告声被设计成海豚叫声——个人认为这种涉及安全通用的警告声不要轻易更改。下面问题来了,售价10.28-13.08万元比亚迪海豚,与价格更贵合资两厢纯电轿车相比有多大差距?还是说比亚迪已经非常好,加钱买合资只是为了一个品牌。4月刚上市,售价16.5288-17.9288万元的2022款上海大众ID.3,严格来说是比海豚要高一个档次的。ID.3定位是紧凑级车,轴距为2765mm,车身大小和空间是比海豚要大一些。即使是13.08万元海豚骑士版,它的130kW(177Ps)和290Nm动力输出,相比大众ID.3的125Kw(170ps)和310Nm也没有更强。虽然大众ID.3车重要高300kg,但它的后驱设计。还有ID.3后多连杆的设计也比海豚扭力梁要好。所以ID.3比海豚的驾驶乐趣是要更高一层,尽管不能与燃油的高尔夫相比。其实海豚没有错,这个定位的车舒适代步就行,只是大众ID.3更适合喜欢驾驶人士。ID.3的电池容量为57.3kWh,NEDC标称为430km;而海豚电池容量为44.9kWh,NEDC续航里程是401km。但在智能化方面,大众远远落后于比亚迪,大众这套车机在OTA等软件设计方面是要差一些。日常使用,ID.3就当成是燃油车普通大屏使用。而海豚基于e平台3.0打造,Dilink 3.0车机智能化很棒。总结下来,大众ID.3入门版16.5288万元比海豚骑士版13.08万元相差约3.5万元,除了上述差距外,还有续航。所以一分钱一分货,如果这样比,价差是值得的。比亚迪海豚定位,最佳选择应该是11.28万起自由版之类,比大众差不多便宜5万,车机更好用。虽然输出只有95kW加速10.9秒也弱许多,但城市代步电动车的扭力大,也足够用了。
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