与丰田GR86和斯巴鲁BRZ跑车关系一样,斯巴鲁也与丰田共同开发了Solterra,而Solterra的对应的丰田车型就是bZ4X。
Solterra属于C级电动SUV车型,采用斯巴鲁和丰田共同开发的 e- SUBARU GLOBAL PLATFORM平台,而丰田则称为e-TNGA。新的平台可以组合车身前中后等数种模块和单元,从而打造多种不同的EV车。
丰田的bZ4X计划在今年5月上市,一汽丰田和广汽丰田都会国产。斯巴鲁Solterra也已经在去年广州车展上发布,而它的上市时间也在年中。
斯巴鲁Solterra去年广州车展发布
丰田bZ4X以国产身份亮相,而斯巴鲁Solterra则会是原装进口。那么它们只是换标那么简单吗?而从外媒提供的一些资料,两款车的区别还是挺大的。
电池不一样,斯巴鲁坚持四驱
丰田bZ4X有双电机和单电机两个版本,单电机输出功率为150kW(201马力),双电机则是80kW+80kW(214马力)。这个动力不算强悍,bZ4X还是大众化路线。
而工信部数据显示,bZ4X单电机版本CLTC续航615公里,双电机版本则提供500km与560km两种续航版本。最大充电功率为150kW,0-80%电量需要充电30分钟。
日版斯巴鲁Solterra装备71.4kWh电池组, 4WD车型续航为460公里(WLTP模式),CLTC数据出来后应该与丰田bZ4X相近。
异形方向盘是丰田bZ4X的特点
斯巴鲁Solterra采用传统方向盘
丰田在去年上海车展发布概念车时,就强调bZ4X及以后车型会与当地国家的电池供应商合作,例如bZ4X在日本是采用松下电池,而国产车型将会是宁德时代72.8kWh三元锂电池组。
斯巴鲁Solterra的最大不同,就是它不会提供单电机版本,入门版都是前后双电机,因为AWD四轮驱动才是斯巴鲁的招牌。另外作为进口车型,斯巴鲁Solterra应该会搭载松下的电池。
美版的Solterra单个电机输出是107马力,前后双电机综合能输出215马力,这个与丰田bZ4X是一样的,0~96km/h的加速时间6.5秒,大概与特斯拉Model Y后驱版差不多。
所以斯巴鲁Solterra的定位更像家族中的Outback,不追求高性能。但相信斯巴鲁未来有机会引入高功率电机,让它变身WRX那样的性能猛兽。
斯巴鲁Solterra调校比丰田bZ4X更运动
两款车型是双方共同参与研发的,包括产品规划、设计和性能评测等方面。斯巴鲁有多年造就的AWD技术,而丰田有优秀的电动化技术。
例如无论是bZ4X还是Solterra,它的前后电机设计都有一个特点——几乎安装在左右车身正中央,左右驱动轴的长度也相同。据说斯巴鲁工程师们坚持的左右对称布局。
中谷明彦是日本著名车手,也是《头文字D》中东堂塾塾长的人物原型。之前他在日本雪地试驾斯巴鲁Solterra,以专业人士的身份提供了一些驾驶心得。
相比丰田bZ4X,中谷明彦认为斯巴鲁Solterra的悬挂调校要硬一个级别,更偏运动风格。除了“eco”和“normal”之外,“power mode”运动模式是丰田所没有的。
另外一个区别是动能回收,丰田bZ4X能提供更强的动能回收方式,可能会像特斯拉那种单踏板那样强烈。但斯巴鲁却不喜欢这样,一般电动车最大减速度为0.3G,而斯巴鲁Solterra最高被限制在0.15G。
但斯巴鲁Solterra相比丰田最大的区别采用了AWD X-Mode四驱控制系统,它可以在各种地形上增强抓地力控制能力,提供了更好的稳定性。
最小离地间隙为210mm,加上X-Mode后斯巴鲁拥有更佳的越野性能。例如X-Mode允许在沙地上让轮胎打滑(相当于路虎的沙地模式)。如果越野时有两个车轮悬空,也可以瞬间通过电子差速器切断悬空车轮的动力,把更多动力传递到有抓地力的车轮。
代表日系最高水平纯电车,值得期待
斯巴鲁Solterra车身面板、内饰、平台大部分都是与丰田共用的,甚至悬架等部分也是一样的。两款车型从外观和内饰大部分相同,例如斯巴鲁Solterra内饰有黑色和棕色两种风格,仪表盘和中控大屏也与bZ4X相同。
斯巴鲁Solterra是进口车,它应该与丰田bZ4X一样在丰田汽车位于爱知县元町的工厂生产,而且在同一条生产线。
而国产丰田bZ4X,将会分别由一汽丰田和广汽丰田生产。相比动作稍慢的本田,bZ4X和Solterra都代表着日系电动车的最高水平,值得期待。
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