最高40万!同一款电动汽车在中美欧的价格居然差这么多!
在欧洲市场购买一台小鹏P5的价格要比国内起码高出30%。这其中当然有涉及物流、税费等等原因,然而除了自主品牌纯电动车国内外的售价差异,在目前最主流的中美欧三地的纯电动车市场上,一些主流纯电产品售价差异又有多少?我们国内市场买到的纯电动车又是最便宜的吗?为此,我们特意整理了超过10款目前在中美欧三地均有销售的车型售价,供大家参考。(注:欧洲主要以德国市场为参考)先来看看纯电一哥特斯拉的情况,特斯拉目前两款主要在售车型Model 3和Model Y,而通过汇率换算,在中国市场在售的两款车型在中美欧三地中价格是最便宜的,相比欧洲地区,Model 3起售价即后驱版本要便宜超过7万块,已经超过一个完全版FSD选装包的价格。而Model Y的价格差异更大,国内买一台Model Y最低只要32万人民币不到,而在北美起售价接近40万,在欧洲56,990欧元换算成人民币已经超过40万了。不过这里需要指出的是,国内入门版的Model Y是单电机版本,而欧洲和北美入门就是双电机版本,只能说国内买特斯拉不仅价格便宜,入手门槛也更低。大众ID纯电家族成员也不少,但由于在中美欧三地目前都销售的只有大众ID.4,所以我们就看这台车吧,大众ID.4当初在国内上市时价格已经定的很诚意,现在对比其他市场来看,这个诚意也是相当足啊。大众ID.4在中国和德国都是本土生产,然而换算下来中国市场的ID.4入手门槛要比德国老家便宜超过10万元,而且德国本土的ID.4电池包容量比在中国版车型还要小一些。另外ID.4在德国还有一个GTX运动版本,售价换算下来已经接近40万人民币去了,40多万的ID.4,大众的产品在德国老家的底气真的这么足么?宝马i4和iX都是宝马目前最新的也是主推的纯电动产品,但或许是因为都是进口的原因,这两款车型在国内售价相对都不是最便宜的,iX入门门槛最低的是在德国本土市场,i4则在北美卖的最便宜。在北美,宝马i4应该是对标特斯拉Model 3双电机版,但55400美元的起售价比Model 3双电机版还是要贵一些,Model 3双电机版北美入门只要51690美元。另外,我们来看看宝马当年的第一波电动产品iX3的情况,虽然只在中欧两地销售,但国产的优势,国内iX3依旧是买的最便宜的。当然这还没有考虑到iX3国内终端市场的大幅降价。看完奔驰两款电动产品的售价,有一种奔驰只”坑“中国市场的感觉,为啥奔驰EQS和EQC都是国内买的最贵,奔驰EQC好歹也是北京奔驰国产,入手门槛竟然比欧洲、北美市场都高。至于奔驰EQS,按照汇率换算,奔驰EQS在北美市场售价要比在中国市场便宜接近40万,几乎一辆奔驰GLC折进差价去了…而欧洲市场的奔驰EQS售价也比国内低的多。看了一下奔驰EQE的价格,在欧洲和北美售价都在48万元左右,不知道之后引入国内EQE的定价会是多少。比起奔驰和宝马,奥迪目前在欧洲本土的电动产品有不少,但在在国内纯电动平台的产品目前只有奥迪e-tron和奥迪Q5 e-tron,其中只有奥迪e-tron是国际产品。然而奥迪e-tron在国内的价格也不是最便宜的,在北美的售价才是最低的,折人民币44万多,不过奥迪e-tron在国内终端市场的优惠完也差不多这个价格。虽说国内市场奥迪没啥产品,但欧洲老家奥迪的电动车还是挺多的,比如Q4 e-tron 、 e-tron GT quattro。其中和保时捷taycan同J1高性能平台的奥迪 e-tron GT quattro起售价超过10万欧元,和奔驰EQS也差不多了。相比起北美电动新锐和欧洲老牌豪强,我们来看看极星2,不看不知道一看吓一跳,极星2北美市场的价格也比国内市场贵了七八万,且在欧洲市场买的也不便宜。然而一个有点讽刺的事实是,极星2在售价最便宜的国内市场销量表现并不算好,反而在海外市场销量还不错,尤其是在欧洲市场去年极星2卖出一万多辆,虽然不比Model 3,但比国内销量算是好的多。最后由于国内电动车品牌没几个在北美地区销售的,但在欧洲地区销售的却有不少。这里也再上放一张国内电动车品牌在欧洲和本土的价格差异,其实在文首我同事的一篇文章中已经报道过,这里也再也供大家参考。
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