早就说过，赛车的魅力不在于你是玩什么概念，先不管是燃油还是电动车。赛车必须要看到车手技术的对抗，还有赛车技术超前性。
偏偏这两点，现在FE电动方程式却很难做到。
FE赛车为了控制成本，赛车技术水平差距太小，速度不够快。还有车手水平差距不大，加上街道赛的不确定性。所以FE每一站比赛谁获胜都不好说，车厂和车手投入更多也不一定能拿冠军。
所以奥迪、宝马、奔驰、保时捷都纷纷离开FE，寻找更适合自己的赛车项目。
明年2023赛季勒芒规则的变化，除了赛车成本更低外，新的勒芒LMH和LMDh级别也朝着电动化发展。前轴或后轴加入了电动机驱动，这也更符合车厂电动化发展的大方向。
另一方面，北美IMSA赛事从2023年也使用LMDh规则，即“勒芒戴通纳混动”。所以车厂只需打造一款赛车，就可以参加WEC和IMSA两项赛事。FE可是没有这种影响力。
于是法拉利、保时捷、兰博基尼、宝马，甚至凯迪拉克都纷纷归来，发布自己的电动化的LMH或LMDh赛车，明年的勒芒赛场可热闹了。
而奔驰不来是因为要专心参加F1，而奥迪也在为进入F1准备着，因为同集团的保时捷和兰博基尼都来了，奥迪也就不需要了。
最多车厂参与的LMDh组别是什么水平？
为控制成本采用通用部件，LMDh赛车不包含引擎的价格约是100万欧元。底盘来自Oreca、Ligier Automotive、Dallara以及Multimatic四个供应商。车厂自行设计车身外壳，但后轴必须通用的混动动力单元，电机和逆变器硬件由博世提供。
LMDh回收能量为272马力，电机输出68马力。另外横置7速变速箱也采用通用部件，由XTRAC提供。而电池和DC转换器由威廉姆斯提供。总体来说LMDh赛车研发成本比LMH更低。
下面我们来看看，明年都有哪些让人激动的赛车：
法拉利LMH
7月7日，法拉利公布出战2023赛季顶级组别的LMH赛车（LeMansHypercar）原型车。作为F1的贵族车队和勒芒跑车组的常胜冠军，法拉利回归就挑战最高级别。
法拉利赶在7月进行了LMH赛车首航测试。项目经过数月的努力、规划和模拟器测试后，研发取得了初步成果。测试期间，尽管法拉利LMH赛车以伪装车形式出现，但依然能感觉到跃马标志性的特征。
保时捷963 LMDh
法拉利都回来了，保时捷没有理由不来。
保时捷在古德伍德发布了PORSCHE 963赛车，参加的是LMDh组别。动力采用4.6升双涡轮增压引擎加电机的组合，底盘来自Multimatic。
保时捷没有参加最高级的LMH组别，相信一方面是保留资源参加F1（为红牛车队提供引擎），另一方面采用LMDh赛车可以同时参加欧洲WEC和北美IMSA两种耐力赛。
传闻保时捷将在2023赛季派出8辆赛车的豪华阵容参赛。其中厂队将分别派出两辆赛车参加WEC和IMSA。
标致PEUGEOT 9X8 LMH
标致是历史上最成功的勒芒赛车品牌之一，而且只参加最高级别。而且标致PEUGEOT 9X8赛车已经在今年7月10日进行的WEC蒙扎6小时耐力赛参加比赛。
PEUGEOT 9X8最特别是无尾翼设计，为了追求极致低风阻，通过车头翼片角度平衡尾部下压力。
2.6升双涡轮增压V6引擎驱动后轴，而输出272马力的电动MGU电动机驱动前轴，综合输出为赛会上限的680马力。匹配法国道达尔能源的900V电池系统。
宝马LMDh
宝马发布全新的LMDh赛车——BMW M Hybrid V8。目前宝马宣布只参加北美IMSA比赛。
赛车的底盘来自Dallara，而动力来自DTM使用的P66 4.0升V8引擎为基础打造，但是采用涡轮增压设计。
凯迪拉克LMDh
凯迪拉卡全新LMDh赛车“Cadillac Project GTP Hypercar”，而且参加的是WEC，这是美国车厂多年后加归勒芒。
新车将搭载全新开发的5.5升V8引擎，底盘与宝马一样都是来自Dallara。
兰博基尼LMDh
兰博基尼将参加2024年的比赛，而不是2023，采用LMDh赛车。但会同时参与WEC和IMSA。
近日兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门宣布两位厂队车手加入LMDh项目，厂队车手Andrea Caldarelli和Mirko Bortolotti已随兰博基尼多次参加了全球最著名的GT级别赛事，并在作为赛车手的同时担任测试车手。
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