时隔48小时，小鹏G9重新发布配置与价格

9月23日下午2点30分，小鹏关掉了官网G9的订购页面。原计划2点发布的小鹏G9全新SKU被推迟到了4点半。

因为已经提前知晓小鹏接下来的动作，电脑前2个半小时的等待，在此时显得颇为漫长。

小鹏G9自21日上市后，已过48小时。按照惯例，官方APP至少应该崩掉一次，销量成绩也早该被张贴出来。

但迟迟未见让人期待的画面，说明小鹏G9的销量并不太如人意。

发布会后的专访上何小鹏也反思过这个问题，并表示：“我们要做的是用户导向的企业”。访谈过后，何小鹏就拉着媒体进行了一场“吐槽大会”。

吐槽的对象已经众所周知，小鹏G9的SKU数量多，选配逻辑非常复杂，理解成本很高。以智能科技为卖点，却在低配车型上不配备任何辅助驾驶功能等等。皆是用户质疑的声音。

吐槽过后，何小鹏随即着手修订全新的SKU，并计划于23日的下午2点发布。

4点30分，“跳票”2个半小时的小鹏G9订购页面重新开放，随之而来的是全新的价格以及配置变动。

21日上市，23日“改配调价”，48小时内小鹏上演了一场“生死时速”，这是中国汽车几十年历史上都从未发生过的事情。而这一切的原由，正是何小鹏的那句：“以用户为导向”。

当然，也有网友推测称，这是来自理想L8的背刺。

小道消息称，L8 Pro版将会标配空悬、音响以及四驱系统，售价可能定在35.98万元。

而根据之前的定价来看，四驱有空气悬架的小鹏G9起步就39.99万元。这么看来，小鹏G9似乎完全没有优势。

但新的SKU发布后，小鹏G9的划分明显清晰了很多，命名方式也致敬了苹果，车型配置由之前的6个增加到了8个。

G版变成了Plus

E版变成了Pro

X版变为了MAX

570 Plus版，也就是之前的570G版，售价未变动，依旧是30.99万元，但是标配了XPILOT系统。

更新之前该版本不存在任何辅助驾驶系统，甚至最基础的全景影像都没有配备。更新后送了XPILOT系统和一颗254 TOPS算力的Orin X芯片。

也就是说，即便是最低配，小鹏G9辅助驾驶的能力也是超过小鹏P7的。

此外，570续航车型新增了一个MAX版本，标配了5D音乐座舱和XNGP辅助驾驶系统。

而且所有车型中，Pro版和MAX版都标配了音乐座舱，所有MAX版本还标配了XNGP。

在更新之前，5D音乐座舱的选装价格是2.2万元，更新后价格未变，相当于变相降价2.2万元。

650续航车型全部可选装4C超快充电池包，此前仅在650X性能版（现650 MAX性能版）车型上可以选装。

另一方面，新增的702 MAX版标配了空气悬架，音乐座舱以及XNGP辅助系统。直接购买明显要比从34.99万的702 Pro版选装上来划算得多，这大概也将是小鹏G9最畅销的版本。

那我们再来看看理想这边，做法就明显要聪明很多。

官宣的L8 Pro版将标配四驱、空气悬架、智能驾驶AD Pro和智能座舱SS Pro。MAX版标配的AD MAX系统，同样采用的是英伟达双Orin X芯片。

而较为丐版的则是命名为L7，放在了明年发售。

小鹏G9第一次发布后48小时就主动“调价”，发力35万元以上区间是一次大胆尝试，一个大众化品牌的向上之路，此前鲜有成功案例，小鹏依靠智能电动腾起的大势，以及技术全栈自研的底蕴，能不能突破这个“怪圈”，还得拭目以待。