10月8日，节后开工第一天，自游家NV的上市发布会还没召开就火了，不过这个火是“兄弟”理想汽车给的。
有博主预测自游家NV的对手是不久前上市的理想L7，“大嘴”李想立马下场开撕，说这款车“远远不如L6，凭啥和L7比较”，还把奔驰宝马拉出来做例子。
看不下去的网友甚至反问李想，你当初拿库里南做比较的时候考虑过劳斯莱斯的感受么？
事实上，李想本人和李一男是非常好的朋友，交情可以追溯至小牛电动项目。
彼时，小牛电动最初的创始人胡依林，在寻找投资人时与李想结识，后经李想的介绍认识了其他投资人，包括李一男。
李想这一番微博上的“猛”操作，不过是男人与男人，老板与老板之间，特殊的“打情骂俏”方式而已。
所以，自游家NV究竟配不配和理想L7比咱们先不聊，这个意外的炮轰反倒是给自游家NV的上市带来了一些热度。
这款新车原定3月上市9月交付，因为疫情和供应链危机而姗姗来迟，原本“增程+中大型SUV”是稀缺产品，如今却成了最卷的细分市场，蔚来ES7、理想L8、理想L7、小鹏G9、问界M7、阿维塔11、岚图FREE……对自游家NV来说，想突围确实不容易。
既然错过了先机，索性等到对手把牌都亮出来之后再入场，自游家NV最终的定价肯定是经过了深思熟虑的。
新车提供纯电、增程两种动力选项，其中，纯电标准续航版车型售价为27.88万元、增程版车型售价为28.88万元、纯电长续航版车型售价为31.88万元。
这个价格比较中规中矩，看得出来自游家NV没打算用低价策略和哥哥们比拼。至于产品力表现，我的同事此前已经抢先静态体验了一下，更多细节可以通过这段视频了解到。
如果让我总结，外观上自游家NV没有走时下流行的“电动脸”路线，而是走了偏硬派越野的风格，但是有点撞脸哈弗大狗。内饰和舒适性功能配置方面和其他新造车的产品一样，你想到的都做到了标配。
动力方面，增程版搭载的是1.5T发动机，双电机总功率为270kW，峰值总扭矩526Nm，CLTC综合续航里程1257km，表现也属于主流水准。
不过纯电的两款车型有些尴尬，CLTC续航560km和440km，没有太多竞争力，再加上它的越野定位，这个续航显然不太能支撑车主出去撒野的心。440km续航版的存在可能纯粹是为了拉低入门价位，想要真的开着它出去野，还是要选增程。
这里也有个插曲，其实原本自游家NV主推就是增程版，但是它用的大乘汽车的造车资质，后者此前在环保厅备案的只有纯电动车生产许可，所以后面为了推增程又重新走流程。
辅助驾驶方面，目前标配的都是诸如AEB、ACC这些基本功能，更高级的SuperDrive AAD高阶辅助驾驶系统能实现高速和城区场景下的NOA导航辅助驾驶，不过需要另外付费，而且明年三季度才开放升级，具体要花多少钱以及上路表现如何，目前都无法评价。
看到这里，自游家NV的表现算是及格，但是想要高分肯定得有亮点，除了主打越野的差异化定位（这个实际表现也要等试驾体验后才有发言权），那么给我留下深刻印象的点，就是支持NIUTRON OS和CarPlay双系统了，这个CarPlay也可以换成华为的“HiCar”，未来还会支持vivo./OPPO/小米等多家的手机车载模式。
昨天看完了发布会，有自媒体评价说整场发布会太平淡了，明明创始人李一男是如此有话题度的，这要是利用好了可不比李想的效果差，但是据说在公司内部，李一男本人不希望PR拿他做文章。
即便如此，大家还是喜欢把李一男和李想拿出来做比较，而他们各自创立的新造车品牌也确实“缘分不浅”。
李一男和李想都是年少成名，而且还是学霸人设，15岁就考入华中理工大学少年班，26岁成为华为常务副总裁。
李一男上一段创业经历，是2015年创立的小牛电动，2018年已经在纳斯达克敲钟上市了，而同一年他又悄悄进入了新造车领域，创立了牛创新能源（现更名为“火星石科技”），2021年12月推出品牌名“自游家”。
为了拿到造车资质，李一男当时有两个选择，两个“夭折”的项目，南京的拜腾汽车和常州的大乘汽车均在寻找接盘侠。
考察完两个工厂后，他向地方政府提出了同一个诉求，花30亿元改造原来的生产线，匹配自游家的生产需求。
可能是因为在拜腾的项目上吃了太多亏，南京最终拒绝了李一男，而在理想汽车的引进上颇为成功的常州政府，则选择了牵手李一男，可能是希望再次复制理想汽车的成功吧。
而李一男的火星石科技，与李想的理想汽车就此成为了常州新造车兄弟，两家的工厂距离只有40公里，首款产品主打的也都是增程式中大型SUV，缘分确实不浅。
如果能够按照李一男最初的规划，自游家NV能够在今年初上市，要迎战的只有理想ONE、岚图FREE，而如今姗姗来迟的自游家NV，只能在竞争白热化的中大型电动SUV市场与一众选手们比拼了。
当然了好饭不怕晚，最终决定这些新造车命运的，只有消费者。
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