春节前盘点2022年车企销量目标完成情况时的“惨状”,我还记忆犹新,除了比亚迪、广汽和哪吒之外,绝大部分车企立的FLAG都倒了。
虽然虎年打过的脸还红着,但是车企们立下兔年FLAG的时候,似乎都已经好了伤疤忘了疼。
在已经公布2023年销量目标的13家汽车品牌中,有5家的目标增速都超过了50%,大体来看传统车企普遍对今年的表现预期显得谨慎,而新造车们野心依旧很大。
先来看看传统车企们,上汽集团作为老大哥,2022年就曾定下年销600万辆的目标,但是最终只完成了530万辆。
2023年,上汽集团决定再次冲击600万辆的目标,还做了任务分解,海外销量冲击120万辆,新能源车冲击150万辆。目前来看最大的不确定性因素应该来自旗下合资品牌的表现。
一汽集团2022年曾立下410万辆的目标,最终完成率不足8成,今年把目标收缩了一下,计划挑战400万辆,不过将近25%的增速实现起来困难还是不小。
东风集团今年要挑战350万辆,增幅超过42%,考虑到东风日产、东风本田这些日系合资主力选手增长乏力的情况,要实现这个目标的难度非常大。
长安汽车基于对自主业务的信心,今年定下了280万辆的目标,增幅在19%左右,目标称不上太激进。
广汽集团作为去年少数完成了目标的优等生,今年并没有被胜利冲昏头,只给自己设定了增幅10%的小目标,考虑到自主业务的蓬勃向上,加上广汽丰田这个日系中唯一表现优秀的选手,广汽完成今年的目标应该说问题不大。
而广汽埃安去年销量超过27万辆,今年准备冲击50万辆,至少从1月的表现来看,挑战还是比较大的。
看完国家队再看民营企业代表,吉利汽车去年没有完成165万辆的目标,今年准备再次发起挑战,尤其对新能源业务提了很高的要求。
去年包括吉利、几何、领克、极氪、睿蓝在内的新能源汽车销量接近33万辆,今年要突破60万辆,挑战与机遇并存。
长城汽车今年不再冒进,主动下调了销量和业绩目标,将不低于280万辆年销量降至不低于160万辆,不过相比2022年实际销量增幅接近50%,难度也不小。
最后看看新造车们,哪吒汽车作为2022年第一名,今年要挑战30万辆,而1月实际交付量只有6千辆,难度很大。
小鹏汽车此前披露的交付目标是今年累计交付45万辆,也就是说今年的交付量在20万辆左右,增幅超过65%。
如果你认为这个目标已经很激进了,那和传闻新总裁王凤英设定的三年100万辆目标相比,20万辆就不算啥大case了。
要说立FLAG,咱还是应该和蔚来汽车的李斌学,别设具体数字,找个具体的品牌当目标然后秒它,没准儿你进步的速度赶不上对手退步的速度,你不就赢了吗?
去年成都车展上蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾说,ET5销量要超过宝马3系,结果今年1月ET5上险6777辆,宝马3系只有6495辆,目标一下就实现了。
年初李斌还许下豪言,今年要超过雷克萨斯。去年雷克萨斯在中国卖出了18.4万辆车,蔚来交付了12.3万辆,如果雷车今年不进步,那蔚来秒它可能性非常高。
而且今年1月蔚来的交付量(10078辆)已经超过雷克萨斯(9021辆)了。市场变幻莫测,强弱变化就在一瞬间。
最后再放一个彩蛋,上周小米投资日上,雷军也立了一个超大FLAG:力争15-20年内让小米汽车进入世界前五。
反正都延迟退休了,20年后我还没退休,到时候给你们盯着看看雷总的FLAG实现没有。
我知道你在看哟
联系客服