如果要说苹果最良心的产品,作为iPhone的赠品,好评率一直居高不下的CarPlay肯定榜上有名。
丝滑的操作体验和实用性优先的功能设计都让“人机交互”这个概念第一次被植入到消费者脑中。
Android Auto、百度CarLife、鸿蒙os等系统也逐步登上舞台,但始终难以做到CarPlay的普及率。
最近因为造车资质频繁登上新闻的小米,给各位厂商来了一次“偷袭”。
此前小米推出的车载交互系统CarWith主要在欧尚和零跑上应用,如今新增了大热车型长安深蓝SL03。
并且小米应用商店也新增了CarWith智慧车机互联专区,该专区中的应用包括:网易云音乐、咪咕音乐、高德地图、百度地图、百度网盘、宝宝巴士故事、小天才能、云听等等车机常用的软件。
无独有偶,苹果也在近日宣布:下一代CarPlay将于今年年末推出。
路虎、奔驰、保时捷、日产、福特、林肯、奥迪、捷豹、讴歌、沃尔沃、本田、雷诺、英菲尼迪、Polestar极星将成为第一批搭载的品牌。
苹果官网也开始在北京、上海、深圳三地招聘汽车软件工程师,从岗位职责来看,或许是在帮助CarPlay在国内的实车落地。
其实早在去年的苹果开发者大会上,苹果就对外展示了下一代Carplay的相关亮点,和现款Carplay只能投屏的功能不同,下一代CarPlay的车载功能进一步拓展,并与多个汽车品牌的硬件、车内所有屏幕等实现深度整合。【取代车机,你觉得新一代CarPlay可以吗?】
我们也简单归纳了五个点:
相比现款,新一代Carplay功能数量直线上升,对于车辆的权限需求也有着更高要求,因此想要接纳它,汽车厂商除了支付购买成本外,也将为其开通更多权限,这对苹果研究汽车数据有着巨大的帮助。
能带来可观的数据量也是小米、华为等互联网企业重注车载交互的原因之一。
华为此前推出的HiCar就是主打人-车-家全场景智慧互联,渴望能深入到车主家里,打通整个数据链路。
而小米依靠着小米类智能家居的普及,在数据收集这方面显然更有优势,毕竟即便是CarPlay,也是通过映射实现的,无法与车实现交互。
当小米真正拥有自己的智能汽车,将小米CarWith与手机产生联动,信息共享,做到数据无缝对接的时候,属于智能车机的新时代,就真的要到来了。
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