终于,六年没换代的 Model 3 迎来了“焕新版”。
就像传言所说,今天一早,Model 3“焕新版”直接上新,没有提前预热,没有发布会,只有自来水,和前几天的华为 Mate60 Pro 一样,改一下网页就正式上市了。
随之而来的,还有 25.99 万元的起售价,相比此前涨了近 3 万元,大部分人觉得贵了,接下来我们就来盘一盘新款 Model 3 有哪些变化,以及很多人最关心的,25.99 万的价格还会降吗?
向 Model S 靠拢,内饰依旧“毛坯”
新款 Model 3 的官方名称为 Model 3 焕新版,显而易见,外观和内饰的焕新是最明显的。
Model 3 焕新版的车长从 4694mm 增加到 4720mm,车高从 1443mm 降低到 1441mm,但轴距没有变化,这意味着车内空间和之前的区别不大。
从新旧款的对比图来看,新款 Model 3 视觉上更低趴,更有侵略感,官方也表示风阻系数从 0.23 降到了 0.22。而尾部下方也比之前饱满一些,偏向 Model S 的风格。
在过去几个月曝光的路试图中,新款 Model 3 常常会把车头和车尾全部包起来,这自然也是新款的重点变化。
先来看车头,前脸造型被重新设计,之前圆润的大灯变得细长起来,整个前脸看起来也更凌厉,有网友形容:“旧款像撅着嘴,新款在咧嘴笑”。
个人认为,新款 Model 3 的前脸相比旧款在设计上有些倒退,不过如果换个角度,从前侧 45° 看的话,Model 3 焕新版就非常帅了,甚至有 Model S 的影子。
Model 3 焕新版的尾部也进行了小幅微调,与 Model S / X 一样,尾标从 T 字 LOGO 变成 TESLA,尾灯也和车头的大灯一样变得更加犀利,而且是一体式设计,打开尾门的时候车灯会一同升起。
相比于外观,Model 3 焕新版的内饰变化更大一些,整体来看,设计语言开始向 Model S 靠拢,砍掉了怀档和转向灯、雨刷拨杆,集成到了方向盘和中控里。
中控屏的尺寸从 15 英寸增加到了 15.4 英寸,虽然尺寸变化不大,但边框变得更窄,亮度也更高。至于仪表盘依旧没有,不过意外的是,后排增加了 8 英寸屏幕,可以控制空调、音乐、后排座椅加热等,一切向 Model S 看齐。
配置方面,最大的一点提升是加入了座椅通风(仅限前排),还有多色氛围灯、全车隔音玻璃,官方宣称 NVH 因此得到大幅改进,风噪降低了 30%、路噪降低 20%。
Model 3 焕新版的扬声器也有所提升,后驱版的扬声器数量从 8 个增加到 9 个,长续航版本更是达到了 17 个。
关于座舱,有个小细节值得玩味,在特斯拉官方宣传中,这个全新座舱被形容成为“移动的家”。的确,和上一代相比,新款 Model 3 的座舱配置确实有进步,但与新势力和国产品牌相比,似乎还是很难摘掉“毛坯房”的帽子。
动力没变,续航小涨
特斯拉 Model 3 焕新版一共推出了两个配置,分别是后轮驱动版和长续航全轮驱动版,很多人期待的 Performance 高性能版没有出现,也许之后会像 Model S/X 一样推出 Plaid 版本。
后驱版售价 25.99 万元,CLTC 续航里程从上代的 556 km 提升至 606 km;长续航版本售价 29.59 万元,CLTC 续航里程为 702km。需要注意的是,这是 18 英寸的轮毂的续航成绩,如果选配 19 英寸轮毂,两个版本的续航分别会下降到 567km 和 682km。
电池方面,后驱版搭载了容量为 66 度的宁德时代磷酸铁锂电池,相比上一代的 60 度电池提升了 10%;长续航版则是三元锂电池,容量和供应商尚不清楚。
动力方面,Model 3 后驱焕新版的最高功率、马力、扭矩和上一代保持一致,零百加速时间也均为 6.1 秒,不过最高车速从 225 km/h 降到了 200km/h;全轮驱动焕新版的动力有所增强,零百加速时间缩短到了 4.1 秒,距离上代高性能版的 3.3 秒还有一定差距。
此外,官方还表示重新优化了悬架和底盘系统,官方话术称“保持运动的同时乘坐更舒适”,可以解读出调校风格偏向了舒适性,乘坐体验应该会比之前好很多。
价格贵了,但可能会降价?
Model 3 焕新版发布后,旧款已经在官网下架,这也是多年以来,特斯拉第一次面临真正的产品切换,而它的做法也相当强硬。
从产品切换的角度来看,特斯拉的做法和传统车企有着明显不同,传统车企在换代时,往往会采用加量不加价的策略,而特斯拉的理念是一分价钱一分货,加量也加价。
这种做法在当前的市场环境下显然不是那么“主流”,但也符合其一贯以来的成本定价策略,只是消费者感知到的,是实实在在的价格上涨。
具体来看,新款 Model 3 的涨幅可能比定价所体现的要更高。
半个月前,特斯拉针对旧款 Model 3 发起了 8000 元的限时保险补贴和 3500 元的引荐奖励,当时旧款 Model 3 的售价为 23.19 万元,叠加两项优惠后的裸车价实际为 22.04 万元。
而现在新款 Model 3 涨至 25.99 万,没有保险补贴,另外据特斯拉的销售人员称,3500 元的引荐活动也会即将下线,车价上涨叠加补贴取消,总计相当于贵了近 4 万元,所以很多人的第一反应就是贵了。
不过,目前的定价很可能也是为之后降价预留空间,随着后续产能爬坡成本下降、补贴政策变动,也许频繁的价格下调又会来到。再者,在国产品牌的强势围攻下,特斯拉也很难卖的更贵。
新款 Model 3 一经发布后,已经有不少国产品牌开始发起反击,小鹏宣布了 P7i 的免息政策和 10000 元的尾款减免补贴,昊铂 GT 也推出了新配置予以应对。
可以预见的是,随着 Model 3 焕新版的发布,今年下半年的中国车市必定会掀起一波腥风血雨。
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