预热周期长达半年的领克 08，终于在昨天正式上市。
很多人最早了解到领克 08，是今年 3 月份宣布与魅族合作打造车机开始，到了 4 月份，领克 08 在上海车展期间初次亮相，但后续却间隔了 5 个月。
今年的汽车市场瞬息万变，不到半年已经发生太多改变，如今的领克 08 该如何找到自己的位置呢？
首先是价格：19.98～27.90 万元，这是领克 08 在叠加首发优惠后给出的价格区间，也宣示了它面向高端市场的定位。
作为领克品牌 ALL IN新能源之后的第一款全新旗舰，同时也是领克两年多来第一款真正意义上的新车，领克 08 自然被寄予厚望，但是在 20 万元的价位段，下有插混上有纯电，领克 08 该如何突出重围？
超级增程？
在近两年的中大型 SUV 市场中，理想的成功掀起了一波增程热，当我们透过现象看本质，就会发现理想增程技术的背后，并不是技术架构有多么领先，而是其所搭载的大电池在产品定义上取得了成功。
区别于 20 万元以下的插电混动 SUV，理想的增程混动 SUV 在动力构成方面有个最大的不同，即电池容量更大，达到了 40 度以上。相比之下，最具代表性的插电混动 SUV 宋 PLUS DM-i 只搭载了 20 度左右的电池。
从用车场景出发，对于中型 SUV 来说，40 度大电池意味着 200 公里左右的纯电续航里程，充一次电可以满足绝大多数出行需求，但更重要是，在如今用户更看重的短途用电场景下，40 度大电池可以有效缓解补能焦虑。
所以混动的精髓或许并不在于技术构型，而是在于能否精准把控消费者的用车需求。
可遗憾的是，在 20～25 万元的高端混动 SUV 市场中，搭载 40 度大电池的车型几乎是缺失的，不过现在，领克 08 填补了这一空白，从这个角度来说，领克 08 的上市时间其实刚刚好。
具体来看，领克 08 这次一共推出了 5 个配置版本，除去售价最贵的时间限量版之外，领克 08 的主力售价区间其实在 19.98～25.28 万之间，很明显，对应的头号竞品是唐 DM-i，另外还有护卫舰 07 和魏牌摩卡 DHT-PHEV。
而在这其中，领克 08 245 超长续航 Halo 版和 220 四驱性能 Halo 版就搭载了 40 度的三元锂电池，纯电续航里程达到了 245 km 和 220 km，售价分别是 22.68 万和 25.28 万元。
如果从电池容量和售价上比较，你会发现三者之间领克 08 的优势是最大的，也最符合当今消费者的用车需求。当然，除去大电池带来的长续航之外，领克 08 的动力性能同样值得一说。
和吉利银河 L7/L6 上面搭载的那套三档电混架构一样，领克 08 也提供了三个档位，不过从 3DHT Pro 变成了 3DHT Evo。据领克介绍，这不是简单的命名变化，而是根据大电池和增程化的混动架构重新进行了设计和调校。
这套系统也被领克称之为“超级增程电动方案”，相比于串联式的增程电动方案，领克 08 的馈电动力不减，高速能耗更可控；而相比单档混动方案，领克 08 的馈电性能更强、覆盖工况更多、NVH 表现也更优。
所以，从动力解决方案的角度来说，领克 08 的出现其实很好地填补了 20 万级混动 SUV 市场的空白，但有一个问题在于，这套动力系统很难在第一时间占领消费者的心智，所以想要让消费者为之动心，领克 08 还需要再其他地方继续努力。
7年之后，迈入新时代
进入到新能源时代后，领克也开启了自己的 2.0 时代，而领克 08 作为这一时代的首发车型，自然有着很多新变化。
显而易见，最大的改变在于设计，领克 08 采用了源于 The Next Day 概念车的设计语言，这也是此后领克家族的全新设计风格。
和之前一样，这套设计同样激进且足够有辨识度，比如大灯从之前的双条杠升级成了倒 Y 型，风格上有延续，也更加年轻化。
此外，还有一些具有现代感的高端设计也出现在了领克 08 上面，比如无边框后视镜、无水切的门板、B 柱和车窗保持纯平等。
智能化方面，相比于领克第一代车型，领克 08 直接跨入了全新的时代。魅族合作的 LYNK Flyme Auto 车机不用多说，从车型亮相开始就被当做最大卖点宣传。
此外，领克 08 还搭载了亿咖通研发的安托拉 1000 Pro 计算平台，集成 2 颗自研的 7nm“龍鷹一号”芯片。这颗芯片背后的研发公司是芯擎科技，由亿咖通与ARM中国共同出资成立。
同时，“龍鷹一号”也是国产首款 7nm 工艺的车规级芯片，据称单颗算力跑分高于高通 8155，而且除了支持座舱娱乐交互外，还能提供 L2 级别辅助驾驶所需要的算力。将这颗芯片交由领克 08 首发，足以见得吉利对其的重视。
另外在座舱方面，领克 08 搭载了 15.4 英寸的中控屏，以及 92 英寸（10 米位置投影大小）的超大 AR-HUD，甚至可以提供三车道信息提示和“真实”的 AR 导航。
可以看出，在领克 08 上面，吉利的赋能变得更多了，Flyme Auto 车机、自研 7nm“龍鷹一号”芯片、3DHT Evo 变速箱、全新一代 CMA Evo 架构，领克 08 可以说是吉利集在技术方面的集大成者。
而下一步，就是等待市场验证了。放在 20 万级别的混动市场中，领克 08 在产品力上的优势并不小，但是 20 万区间上有纯电下有插混，竞争压力十分巨大。
作为参考，比亚迪唐 DM-i/p 虽然不像其在 20 万元以下车型一样，拥有月销三四万辆的表现，但是每月万辆左右也是其他品牌难以企及的，那么领克 08 能否抢走比亚迪的销量呢？我们拭目以待。
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