预热周期长达半年的领克 08,终于在昨天正式上市。
很多人最早了解到领克 08,是今年 3 月份宣布与魅族合作打造车机开始,到了 4 月份,领克 08 在上海车展期间初次亮相,但后续却间隔了 5 个月。
今年的汽车市场瞬息万变,不到半年已经发生太多改变,如今的领克 08 该如何找到自己的位置呢?
首先是价格:19.98~27.90 万元,这是领克 08 在叠加首发优惠后给出的价格区间,也宣示了它面向高端市场的定位。
作为领克品牌 ALL IN新能源之后的第一款全新旗舰,同时也是领克两年多来第一款真正意义上的新车,领克 08 自然被寄予厚望,但是在 20 万元的价位段,下有插混上有纯电,领克 08 该如何突出重围?
超级增程?
在近两年的中大型 SUV 市场中,理想的成功掀起了一波增程热,当我们透过现象看本质,就会发现理想增程技术的背后,并不是技术架构有多么领先,而是其所搭载的大电池在产品定义上取得了成功。
区别于 20 万元以下的插电混动 SUV,理想的增程混动 SUV 在动力构成方面有个最大的不同,即电池容量更大,达到了 40 度以上。相比之下,最具代表性的插电混动 SUV 宋 PLUS DM-i 只搭载了 20 度左右的电池。
从用车场景出发,对于中型 SUV 来说,40 度大电池意味着 200 公里左右的纯电续航里程,充一次电可以满足绝大多数出行需求,但更重要是,在如今用户更看重的短途用电场景下,40 度大电池可以有效缓解补能焦虑。
所以混动的精髓或许并不在于技术构型,而是在于能否精准把控消费者的用车需求。
可遗憾的是,在 20~25 万元的高端混动 SUV 市场中,搭载 40 度大电池的车型几乎是缺失的,不过现在,领克 08 填补了这一空白,从这个角度来说,领克 08 的上市时间其实刚刚好。
具体来看,领克 08 这次一共推出了 5 个配置版本,除去售价最贵的时间限量版之外,领克 08 的主力售价区间其实在 19.98~25.28 万之间,很明显,对应的头号竞品是唐 DM-i,另外还有护卫舰 07 和魏牌摩卡 DHT-PHEV。
而在这其中,领克 08 245 超长续航 Halo 版和 220 四驱性能 Halo 版就搭载了 40 度的三元锂电池,纯电续航里程达到了 245 km 和 220 km,售价分别是 22.68 万和 25.28 万元。
如果从电池容量和售价上比较,你会发现三者之间领克 08 的优势是最大的,也最符合当今消费者的用车需求。当然,除去大电池带来的长续航之外,领克 08 的动力性能同样值得一说。
和吉利银河 L7/L6 上面搭载的那套三档电混架构一样,领克 08 也提供了三个档位,不过从 3DHT Pro 变成了 3DHT Evo。据领克介绍,这不是简单的命名变化,而是根据大电池和增程化的混动架构重新进行了设计和调校。
这套系统也被领克称之为“超级增程电动方案”,相比于串联式的增程电动方案,领克 08 的馈电动力不减,高速能耗更可控;而相比单档混动方案,领克 08 的馈电性能更强、覆盖工况更多、NVH 表现也更优。
所以,从动力解决方案的角度来说,领克 08 的出现其实很好地填补了 20 万级混动 SUV 市场的空白,但有一个问题在于,这套动力系统很难在第一时间占领消费者的心智,所以想要让消费者为之动心,领克 08 还需要再其他地方继续努力。
7年之后,迈入新时代
进入到新能源时代后,领克也开启了自己的 2.0 时代,而领克 08 作为这一时代的首发车型,自然有着很多新变化。
显而易见,最大的改变在于设计,领克 08 采用了源于 The Next Day 概念车的设计语言,这也是此后领克家族的全新设计风格。
和之前一样,这套设计同样激进且足够有辨识度,比如大灯从之前的双条杠升级成了倒 Y 型,风格上有延续,也更加年轻化。
此外,还有一些具有现代感的高端设计也出现在了领克 08 上面,比如无边框后视镜、无水切的门板、B 柱和车窗保持纯平等。
智能化方面,相比于领克第一代车型,领克 08 直接跨入了全新的时代。魅族合作的 LYNK Flyme Auto 车机不用多说,从车型亮相开始就被当做最大卖点宣传。
此外,领克 08 还搭载了亿咖通研发的安托拉 1000 Pro 计算平台,集成 2 颗自研的 7nm“龍鷹一号”芯片。这颗芯片背后的研发公司是芯擎科技,由亿咖通与ARM中国共同出资成立。
同时,“龍鷹一号”也是国产首款 7nm 工艺的车规级芯片,据称单颗算力跑分高于高通 8155,而且除了支持座舱娱乐交互外,还能提供 L2 级别辅助驾驶所需要的算力。将这颗芯片交由领克 08 首发,足以见得吉利对其的重视。
另外在座舱方面,领克 08 搭载了 15.4 英寸的中控屏,以及 92 英寸(10 米位置投影大小)的超大 AR-HUD,甚至可以提供三车道信息提示和“真实”的 AR 导航。
可以看出,在领克 08 上面,吉利的赋能变得更多了,Flyme Auto 车机、自研 7nm“龍鷹一号”芯片、3DHT Evo 变速箱、全新一代 CMA Evo 架构,领克 08 可以说是吉利集在技术方面的集大成者。
而下一步,就是等待市场验证了。放在 20 万级别的混动市场中,领克 08 在产品力上的优势并不小,但是 20 万区间上有纯电下有插混,竞争压力十分巨大。
作为参考,比亚迪唐 DM-i/p 虽然不像其在 20 万元以下车型一样,拥有月销三四万辆的表现,但是每月万辆左右也是其他品牌难以企及的,那么领克 08 能否抢走比亚迪的销量呢?我们拭目以待。
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