丰田世纪(CENTURY),以凤凰为车标,绝对是车迷熟悉,而又陌生的品牌。
之所以说熟悉,是因为丰田世纪是日本最豪华的品牌,地位相当于劳斯莱斯,甚至造车用心程度有过之而无不及。所以当丰田世纪第一次发布这辆SUV时,足够引起大家注意。
但世纪又是陌生的,因为除了在日本,在其它地方你几乎不可能见到它。因为丰田世纪以非常少的数量手工打造,只在日本国内特别销售。所以它绝对比劳斯莱斯还要罕见。
丰田世纪始创于1967年,传闻是为了纪念丰田汽车始创人丰田喜一郎的父亲丰田佐吉诞辰100周年而研制,从制造工艺到技术装备,世纪代表了丰田汽车的最高水平。
但在造型方面,世纪系列一直拥有非常复古的造型,保守到一眼看上去像是过时的式样。换在中国,我不知有多少人能欣赏这个设计?
但在技术方面,世纪肯定都拿出的是同时代丰田最好的技术。
例如1997年问世的第二代产品(代号G50),就是基于当时雷克萨斯LS 400基础打造,但是却是丰田首款搭载V12引擎的车型,这一点连雷克萨斯都没有。
而就在近日,丰田世纪发布了全新一代车型,而且是品牌首款SUV车型。第一眼的感觉,是不是有点“劳里劳气”?
全新世纪SUV将在丰田日本的田原工厂生产,计划产能每月仅为30辆左右,而定价2500万日元,折合人民币约124万元。
这是一辆车身长度达到5205mm,轴距2950mm,车重达到2570kg的大型SUV。而且是品牌历史上首款新能源车型。
3.5升V6引擎+电机组成的插电式混合动力系统,综合功率303kW,纯电续航里程69公里,动力方面完全没有问题。这一次,世纪车型终于开始考虑司机们的驾驶乐趣了。
每月生产30辆,这个定价也不算高,丰田世纪SUV大概率是一辆不赚钱的车型,只为了品牌高度。所以除了动力部分,一些技术我们都能找现在的丰田或雷克萨斯车型上找到。
世纪SUV匹配E-Four四驱系统,这套技术应该来自雷克萨斯。E-Four四驱系统可将驱动力精准分配到前后轮,带来强劲、线性的加速表现和过弯性能,同时能符合顶级豪华车对舒适的极高要求。
由于轴距达到2950mm,世纪SUV还配备了四轮转向系统,这对应付日本那些狭窄的街道非常有用。
然后新一代雷克萨斯LM上出现的新科技——“后排舒适”(Rear Comfort)驾驶模式,也搭载在全新丰田世纪SUV上。
后排舒适模式,带频率感应活塞阀的自适应式可变悬架系统AVS将精准调节减振阻尼,以减少车身振动,同时还可与车身制动姿态控制系统联动,优先保障后排的乘坐舒适性。同时协同控制油门和制动,有效减少加减速时的姿态俯仰。
以上就是全新丰田世纪SUV所有技术。看完了你可以会说——就这?
丰田世纪对我们来说是陌生的,因为都没有开过、乘坐过。但以丰田打造雷克萨斯态度,这辆不计成本、产量极低的丰田世纪,在细节处理方面体现出来的工匠精神,可能才是它的长项。
例如丰田的资料里,用了很大篇幅来谈论做工细节,由外到内都出自精湛的工匠之手。精美雕刻的凤凰徽记,以及如镜面般的表面抛光油漆。
音响系统由乐器制造大师精雕细琢,融入大师的敏感听觉经验和调校技术,这是一套有感情的音频系统。
而为了做到极致舒适,世纪SUV不仅是一辆四座版的大SUV,设计了一张可以完全倾斜后排座椅,几乎就像国际航班上的头等舱一样,让后排乘客真正放松。
但很遗憾,以上这些只能通过文字去体会,因为很少人有机会试驾体验。
因为顶级豪车,不仅是居家装修和沙发这么简单,还应该像迈巴赫S、宾利、劳斯那样在行驶中,甚至在高速行驶中,也能有上乘的表现。
所以丰田世纪SUV是否真的这么神奇,还需要打个问号。
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