导语：驾照自学直考改革，为O2O在汽车领域又开了一个入口。现在准备入场的玩家非常少，车轮互联是瞄准这块空白市场的其中一枚。他们打算怎么做呢？
文 ▍圣德太子
政策实施之前的抢先布局
公安部的大大说，今年小型汽车驾驶人自学直考、自主预约考试、异地考试，将展开改革试点。我们听到各种叫好反馈：这个政策能加快拿证进度，还能抑制驾证腐败。
对太子而言，这项政策只是理论上松绑了“考驾照”和“上驾校”的关系，当真要去考驾照的时候，体验改变不大：我不还得找家操蛋的驾校上课约车嘛? （冷静，咳咳，我可是太子，咳咳。）
然而有人却在这项尚未实施的政策动向中，发现了行业改革能带来的机会。车轮互联，原本只做汽车垂直领域工具类APP的创业公司，决定把驾校和教练这些线下资源，接到线上，实现驾考O2O。
太子听过不少O2O，汽车垂直领域光是后市场那一块的O2O，就能数出不少竞折腰的同质友商；但是驾考O2O却是鲜有耳闻，几乎可以说是一个真空区。
事实上，存在一些很有限的线上动作，比方说有门户网页，集成了驾校和教练的信息，想考驾照的小白们可以自行搜索比对；又或者如车轮目前正在运营的“车轮考驾照”APP，类似百科宝典的小工具，用户可以做理论答题，了解场考路考的评分标准、操作要求等。
这些和驾考产业的结合层面比较肤浅。在驾考产业中，驾校原来有非常大的话语权，所以互联网等新插件对驾校而言，必要性没那么强。
而政策调整后，会使驾校的角色，从关口把控方转换成服务供应方，小白们跪舔求学车的地位不再，驾校将不得不通过提升服务和增强市场运营等手段，来争取生源。
车轮互联就是想踩住这个尚未实施，各家观望的节点，抢先布局，踏上风口。“风还没来，我们切入；风来了，我们爆发。”
车轮互联创始人兼CEO吴峰
天时地利人和：做不成？没道理！
O2O化的车轮考驾照，主要会切入招生、约车和陪练三块内容，服务于学车小白、教练和驾校三个用户群体。而车轮，在其中起着平台的作用。这样的O2O平台，模式似乎并不复杂，当风口来袭，同质化友商竞品，会不会群起而争霸呢？车轮又凭什么能立足呢？
太子问到了车轮互联的创始人兼CEO吴峰，他的话把太子吓尿了，“我们对这个项目极度重视，是壮士断臂来做，甚至付出生命，来做成这件事。”
车轮的优势，一是在于用户基础。车轮考驾照APP上线两年，累积有5000万用户，日活能达到100万。
其次，车轮正在新建硬挺的线下团队。车轮原本是做很轻的线上模式，这是他们第一次涉足线下，为此，他们猎聘的线下团队，来自O2O背景强势的美团和58同城。这些经验老道的成员将负责全国12000家驾校。
不过，目前线下只有几十个人。
吴峰表示，和其他领域的地推需求不同，因为每个城市的驾校数量有限，有些省份甚至只需要几个人，就足够去维护和驾校的关系。
这个用人效率非常让太子震惊。线下团队的负责人定胜斌，也提到了车轮的用人方针：“用三个人，干五个人的事，给四个人的钱。”车轮团队似乎历史上有迹可循地能扛事，初创时期只有30个人，就做了11款产品。
面对竞争，包括车轮的高层、合伙人、投资人，都十分坚信团队和成员，是最区分于竞争的价值。即使商业模式可以抄袭，如何实现又是另外一回事，取决于团队的执行力、效率和策略。同样的市场和时间，效率高者得天下。
吴峰对车轮的革命之路，丝毫没有犹豫，“这事儿对其他人来说，可能有难度；但如果我们做不成，没有道理。”只要政策一贯彻，加上资金、技术、线下团队人才储备，天时地利人和都齐全了。
令人捏把冷汗的是，虽然车轮一切事情都做得很快，但是在赚钱上，却显得慢半拍，商业模式来说并不明确。比方说，在O2O考驾照服务中，他们不向用户（包括驾校、教练）收取费用，坚持做有独立态度的平台。怎么盈利，真是急死人了！
但是吴峰却以一个成熟玩家的心态说，现在是纯情投入阶段，“慢慢来。做生意，一定会有商业化的节奏，但是还不是现在。”
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