导语：成都车展就目前而言，还是展销大于博览。从地理环境来说，最适合成都及西部地区销售的车型是越野车和SUV，在当地新能源政策配套不怎么给力的情况下，有哪些企业挟着自家的电动车／混动车来混场面呢？
文 ▍K君
成都车展：我们还是出来卖的
尽管一直在怒吼转型转型，甚至打出了“第四大车展”的名头，各个车企也纷纷捧场，奉献了各种不痛不痒的发布会，牵来了四散各地的媒体老湿，但是今年的成都车展，还是自带一股浓郁的展销气息。
成都车展的重要性自不消说，它覆盖并辐射着整个西部市场，尤其近年，这块地区对汽车需求十分茁壮，今年车市增速放缓，上半年的增速如果不是靠中西部市场的有力上扬，很可能是负的。
不少舆论都BB，大势而言，汽车消费开始从东南部，向西部迁徙；车企也跟着消费纷纷在这里（尤其是成都和重庆）设址建厂，对这里投以越来越多的关注。
（中）宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格
（左）宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮
从品牌的角度，成都市场是圣母型人格，包括自主的山寨爆款，布尔乔亚的合资情怀，以及纯种的进口车型，似乎什么卵都能卖得动。但这并不表示其对汽车产品没有特殊追求——其实是非常挑食的货。
以成都为例，西面海拔升高，山体表面脆弱，容易遇到山体滑坡和泥石流等灾害；东面多为丘陵，路面坑洼严重。恶劣的地形和路况决定了越野车或者城市SUV才是有实际意义的卖场主打。
那难道其他车种都是来当背景板打酱油的么？
阅兵新能源汽车：是真有自信，还是盲目摆台
对于实干型车企而言，不好卖的车型，索性还是别运来占地方。我们观察到，在车展上被省去的车款中，包括了不少车企车型的新能源版本（包括纯电／混动版）。
据估计，成都汽车保有量超过300多万，并入选二季度国内十大“堵”城，空气也有条不紊地被污染着。
对于新能源车来说，成都没有限购，因此也就没有牌照、补贴等优势。但成都施行限行政策，而新能源车并不限行。
另外，成都对建设充电站的社会资本，以及自建充电桩的个人，会给予资金补贴；NGO和公共机构如果采购新能源车享有配套补贴；国建的公共停车场（点）也免交停车费等。
这比起北上广等地方政策配套，还是偏弱。
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成都车展上的新能源车，是果真卖得好，还是被牵来当新能源摆设的？
九个馆的整车，所有的新能源车型都在这里了……你觉得在西部卖得起来么？
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众泰E200
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最大的特色是经济性
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