没有5G，无人驾驶屁都不是？

导语：美国最大的移动通讯运营商Verizon传来急讯，他们将于明年开始进行5G网络实验，并计划于2017年在美国部分城市开始商用。Verizon CEO 罗杰·格纳尼（Roger Gurnani）表示，在推行5G的进程中，他们感到十分紧迫。那么，Verzion到底在急毛？

文 ▍呆伯特

5G技术其实很有趣。

它有别于以往2G、3G、4G，既不是单一的大型无线接入技术，也不是把已有的大型无线接入技术进行创新。

5G是将多种新兴的小型无线接入技术和已有的大型无线接入技术（4G）进行整合，形成新的整体解决方案。

其中，这些多种新兴的小型无线接入技术之一，就包括我们现在熟悉的WiFi。

5G是真正意义上的融合网络，传输速率最高可达到每秒10G以上，足以实现更高效的万物互联，比如更高段位的车联网。

4G车联网是不安全的车联网

目前车联网主要有两个方向的应用：一是车载娱乐信息服务，一是安全。

电气和电子工程师协会（IEEE）消费电子专家袁昱博士认为，前者只是锦上添花，后者才是雪中送炭。

“对于汽车和交通来说，车载娱乐信息服务不是刚需。车本身的使命是运输，把人或者货物从A点运到B点。安全才是真正的刚需。”袁昱说道。

然而，现有的4G水准，是满足不了严格的车联网安全标准的。

比方说，为了避免汽车相撞，车联网需要非常快的“反射弧”对汽车进行控制。5G网络在理想状态下的时延仅为1毫秒(千分之一秒)，4G网络的时延长达40~80毫秒，二者一比较，4G实在是太危险了！

“汽车在行驶当中，差之毫厘谬以千里，人们思想稍微一开小差，马上危险就出现在眼前。” 工信部部长苗圩针对在车联网安全时，这样说道。

无5G，不无人（驾驶）

得益于融合网络带来的惊人网速外，5G网络还拥有许多4G网络不具备的优势，能为无人驾驶技术的实现带来爆表的安全感。

举个例子，由于5G拥有更加连续广域的信号覆盖，即使在偏远地区、高速移动等恶劣环境下，仍可以高速上网。这样可以避免无人驾驶汽车因失去网络而不受控制。

另外，5G拥有比4G更高的流量密度。4G网络下，在演唱会等人多的场合，网速会变得特别慢。同理，在某一路段无人驾驶车辆数量较多时，有可能出现4G网络拥堵。5G网络则不用担心这个问题。

5G还能根据数据的优先级分配网络，保证网络为无人驾驶汽车这类高优先级用户特别考虑。

然而，5G还是有点难

Verizon CEO 罗杰·格纳尼已经表示要于2017年在美国实现5G的商用，但是请注意，只是美国的部分城市。

国际通信通信协会（IMT）判定，5G的大规模实现至少要到2020年。美国第二大通讯运营商AT&T和诺基亚纷纷举双脚赞同，称这个课程表是合理的。

世界四大会计师事务所之一德勤（Deloitte & Touche）负责电信业务咨询的克雷格·威金顿（Craig Wigginton）则认为，推迟到2022年也许更现实。

更加保守的阿尔卡特朗讯（Alcatel-Lucent，国际知名电信软硬件供应商，性质类似华为）无线研究主管托德·思尔（Tod Sizer）觉得，即使到了2025年，5G可能还是无法普及。

这些人一个比一个不乐观。那么，要实现5G，困难究竟在哪儿？

首先，为了保证大型无线接入技术能和小型无线接入技术，开发商们需要建设更多更密集的大型移动基站，以保证与众多小型移动基站相连。

其次，要让大型移动基站都能接受到众多小型移动基站从不同方位传来的数据，5G开发商们还要在大型移动基站上大规模地新增MIMO天线，去保证数据能够同时被接收。输出数据也是同样道理。

（打个比方，要把爷爷的家书撕成三份，分别让位于一层、二层、三层，三个不同的葫芦娃都能同一时间内送到另一栋楼。那么，另一栋楼也要有三个不同的蛇精分别站在三层、二层、一层进行对接。这些不同位置的葫芦娃组合就是众多小型移动基站，这些不同位置的蛇精组合就是大型移动基站上所谓的MIMO天线。当然，蛇精们也可给不同位置的葫芦娃们送东西。）

除了以上举的这两个小例子，5G需要做的基建和技术研发工作还有很多很多……现在，你知道Verzion的CEO为毛感到急迫了？反正“天下武功，唯快不破”。😂

我国政府吸取2G、3G、4G时代的教训，为了5G网络不落后于国际水平，早在2013年就对相关研发工作进行了排兵布阵。无论国企还是民企，都在加紧前进的步伐。据说华为和中兴已经各自投入了400亿和90亿元，玩5G的果然都是土豪哇。