导语：当图商开始因无人驾驶汽车的发展划分阵营时，TomTom也想赶紧找到属于自己的接盘侠，组成另一方可以分庭抗礼的阵营。
文 ▍呆伯特
在图商界，TomTom地图至少是江湖公认能和HERE地图、谷歌地图一起摆上台面讨论的。
在德国热乎乎的法兰克福车展上，TomTom地图就发布了全球首个商用的高精度地图，并且将最先覆盖德国。
所谓高精度地图，是指配备多图层、高清晰度、精确到厘米的3D地图，它对实现无人驾驶非常重要。
此外，TomTom地图还随机附赠了一项名为“Road DNA”图像处理技术，可以将外置传感器拍摄的图像从“照片”变身成“胶片”（如下图所示👇），从而大大降低了图像处理的储存空间需求和计算需求。
高精度地图是无人驾驶的另一扇翅膀
硅谷曾经有过一场激辩，认为：传感器才是王道，高精度地图对无人驾驶并没什么卵用。
正方认为，我们只需更广泛地（汽车、马路、路灯等）使用传感器，开发出具有自主导（ren）航（lu）能力的无人驾驶汽车，就不需要耗费大量金钱去制作昂贵的高精度地图。
而且，地图上的数据很容易过时。例如，下一场雪就可能坏了整个画风。
反方认为，高精度地图能使车辆精准获取（超出传感器覆盖范围的）信息，使得应用到无人驾驶的场景中更加安全。
另外，在心理上，无人驾驶汽车必须让乘客有安全感，知道现在位置在哪、路线怎么规划、前方路况如何等等。
呆伯特则认为，在未来，传感器能够将数据传输给高精度地图，使得高精度地图更加高级；更加高级的高精度地图也会反过来把数据传输给传感器，使得传感器的响应更迅速。
另外，更有高明的网友一阵见血地指出：
不依赖数据就得依赖昂贵的设备
总而言之，除了各种传感器外，高精度地图也是无人驾驶技术实现的另一扇翅膀。这也难怪，当具有高精度地图绘制能力的HERE地图开始对外出售时，会如此抢手。
ABB与谷歌有着同一个梦想
自从硅谷大神谷歌，开始高调地耍起无人驾驶汽车后，百年的传统车企似乎再也坐不住了，他们害怕自己沦为技术的傀儡，成为无人驾驶汽车的硬件生产商。
“我们不会成为那种与客户没有直接联系的承包商，也不会仅仅向第三方提供硬件设备。” 奔驰CEO蔡澈曾经说道。
今年8月，德系豪车团ABB就首次合体变身接盘侠，花了28亿美金与具有绘制高精度地图能力的HERE地图洞房花烛。
在接盘HERE之后，ABB还将继续砸钱投资HERE地图，并将广泛利用自家汽车现有的传感器，给HERE高精度地图注入更多的数据。
另外，ABB并没有将HERE并入三家中任何一家车企，而是采取“独立”的运营方式，并且乐于将地图开放给其他车企，也欢迎其他车企前来参股，共谋“气死谷歌”大业。
当然，说是这么说啦。我们可以想象，一旦ABB发现其他共谋大业的车企与自己出现利益有纠纷时，ABB也是会板起脸喊你滚的。反正最讨厌谷歌的，都是最想成为谷歌的。
苹果会是TomTom的接盘侠吗?
当图商开始因无人驾驶汽车的发展趋势划分阵营时，TomTom也想赶紧找到属于自己的接盘侠，组成另一方可以分庭抗礼的阵营。
据万能的彭博社爆料，在公司与投资人看到HERE地图服务被成功接盘后，TomTom已经在考虑召唤自己的接盘侠了。
早在HERE地图被传要被ABB接盘的当天，HERE即刻就宣布了自己将与知名汽车零部件供应商博世合作，共同研发更高级的高精度地图。
根据剧情设计，TomTom负责设计地图，博世则负责制定地图需要满足的规范要求，使地图更加准确，并且能无缝处理汽车传感器的数据。
回到文前提到的法兰克福车展，TomTom不仅已经把全球首个商用于无人驾驶的高精度地图作为Demo摆出来，而且还随机附赠了传感器供应商才更需要考虑的图像处理技术。
反正TomTom该露的都露出来了，剩下就看看谁想接盘了。有人说是既不愿意与谷歌合作，又不愿意站队ABB的傲骨车企；但坊间流传得最多的，是正在秘密研发无人驾驶汽车的苹果。
今年5月，TomTom与苹果地图的服务授权合作已经获得续签，将继续为苹果地图提供全球范围内的数据。
虽然TomTom的数据不足以让苹果省去自己采集地图数据的心，但作为现存唯一有胸的图商，苹果应该也不会选择让竞争对手接盘TomTom，那样的话，势必会对苹果在无人驾驶领域的长远布局受到冲击。
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