文 ▍呆伯特
不知道为了什么，汽车电商总围绕着我……
大概是从阿里、汽车之家，这两家分别代表着电商寨主和汽车垂直媒体帮主，蹭着“双十一”的势头，开始捣腾起汽车电商的那一刻起（2013年），汽车电商开始被戴上高帽。
随后，掺和的淘金客越来越多，他们都把汽车电商视作通往汽车产业未来的扶手电梯，颇有坐地日行八万里的雄心壮志。
只是，事到如今，也没有哪位淘金客能发掘到金矿，甚至，有时候，他们竟不知道自己到底是在乘扶手电梯，还是在爬着更陡峭的楼梯。
求证惊悚传闻的一天
昨日，呆伯特情报局获悉一则传闻：上汽通用正准备在车享之外另起炉灶，开撸自己独立的汽车电商平台。而在咨询了业内相关人士之后，呆伯特更是掉了下巴，不止上汽通用，上汽大众也要自己单干！
车享，成立于2014年3月，是上汽集团的全资子公司，依托上汽集团各大平台和数千家经销商资源，欲打造覆盖用户，从买车、用车到再卖车，全生命周期的O2O汽车电商平台，并且计划整合更多上汽体系外的汽车品牌。
但是，在还没整合起其他汽车品牌之前，车享现有的优势就是上汽大众、上汽通用和自主品牌，前两者都是大块头。倘若，上汽大众、上汽通用都自己跑出去自己单干，车享未来的路要怎么走？
这么惊悚的传闻，呆伯特和小伙伴在询问了上汽通用、上汽大众、车享的相关负责人之后，他们均表示，上汽通用和上汽大众目前只跟车享、天猫有合作，至于传闻一事，至今还没收到任何风声。
倒是一位混迹在汽车电商圈的业内相关人士，指出了一些车享现存的、值得被探讨的话题。
霸王硬上弓，4S店不服气
上汽集团拥有超过2000万车主用户，2014年的整车销量达到561.99万辆，占全国新车总销量的24%！
与其他汽车电商平台相比，车享的优势在于，它不仅有巨大的潜在用户，同时也有上汽集团的背景，可以做到价格比其他平台更低更低再更低。
但是，也正是因为这样的原因，很多上汽品牌4S店认为，车享与上汽集团捆绑得太紧，或者说过于强势，把汽车的价格压得过低。
汽车电商的门道又偏偏非常奥妙，它不仅需要顾及到用户的利益，又要考虑4S店的出发点。
就现阶段而言，不论是采取何种方式的导流，广投各路广告也好，汽车媒体导流也好，转化率低是汽车电商业内普遍存在的问题。
甚至，上汽有时候还会反向导流，比方说，在4S店办各种活动，倘若客户愿意通过车享购车，即可享受到更低的优惠。
一方面，是转化率低，并没有为4S店带来更多的客户；另一方面，是反向导流的方式，让购车线索变得模糊不清。到底是车享的用户？还是原本4S店自己的用户？
因此，当4S店迫于权威跟车享进行合作时，心态往往是叛逆的，他们或许会要求用户必须强行加装些有的没有的东西，比如最常见的导航、内饰等；或许会对通过车享购车的用户不大欢迎。
说好的电商购物方便快捷，价低质优呢？
事实真的是如此吗？
再次回顾车享CEO夏军在第二届全球汽车电商大会整车电商峰会暨AutoLab年会上所做的演讲，呆伯特顿感信息量满满。
夏军当时表示：“如果我们是汽车电商参与者，那么，在整个价值链的传递过程中间，一端是商户，一端是用户。我们需要为商户和用户真正创造价值，真正带来价值，而不是光低价。
“汽车电商绝对不是‘9块9包邮’，只是站在不同的时间点上对于汽车电商的认识是不一样的。”
另外，夏军还表示：“要走通汽车电商这条路，要摸到我们真正成功的那个奇点。首先要做到对用户价值和数据价值的高度连接。”
依靠上汽巨大的资源优势，车享打算在2020年之前，联合全国各地的合作伙伴，建设超过1万家线下门店，延伸车享线上不断拓展的新业务，例如汽车金融、汽车维修保养、二手车等等，从而筑起强大的竞争壁垒。
按你胃（Anyway），车享为打动用户而画下的关于线下门店的大饼，的确诱人。只是，当前所遇到的问题有没有解决得更好，饼又该怎么执行，这还是车享必须反复思考的问题。
小结：
经过这么一天的求证下来，呆伯特觉得，上汽通用、上汽大众应该都只是在拓宽自己的渠道。毕竟，跟车享是同一个爸，没那么容易就闹到连爸都劝说不了不分家的田地。
只是，车享在服务好用户的同时，要多花心思考虑4S店的利益。不然上汽通用、上汽大众的渠道若是拓宽开来，车享又没能做到如预想中的那么好，那画面就……呆伯特就不敢看了。
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