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文 ▍斑大人
这几年，太多的人，在说石墨烯这件事，情形有点像：如果一个人说，我在做石墨烯，那么他的格调一下子就上去了。
这是因为，石墨烯的自身特性，实在有点特别，似乎自带了光环，是目前自然界最薄、强度最高的材料，在各个领域，都给了人们巨大的想象空间，大家都愿意往好的方面想。
可现实情况是，很多人在研发，很多人在试图将其批量化，然后就没有然后了。
我不打算再低调了！
然而，现在，有一个公司站了出来，向大家表示：我们开发出了低成本、无污染的石墨烯批量制备技术！！
这家公司的名字叫做正道，取自于毛泽东“人间正道是沧桑”的诗词。或许你没有听说过这家公司，但你应该多少听说过这家公司背后的人：仰融。
仰融，昔日的华晨推手，第一个让社会主义国家的股票在纽约证券交易所成功挂牌的人，曾位居2001年《福布斯》中国富豪榜的前三位，以其传奇经历名震汽车界。
在其赴美之后的第7年，也就是2009年，仰融宣布了自己的造车计划，一度备受汽车界的广泛关注和争议。在他的造车计划中，主角正是正道集团。
正道方面极力保持低调，并不希望提及仰融的背景，但这个人的存在本身，让他无法被外界所忽略。
此后几年，正道集团并没有传出太多消息，直到最近，它才开始发声。前几日，斑大人在江苏连云港，围观体验了连云港正道新能源有限公司基于钛酸锂电池推出的第一代纯电动公交车。
据说该车单次充电10分钟可充满，满载状态下续航里程为45公里。
▲ 该电动公交车在空载状态下，耗电0.72度/公里，在满载状态下（按载客71人次计算），耗电0.98度/公里。
▲ 第一代纯电动公交车的电池系统，包括32个模组，分置于4个单独钢柜中。
▲ 目前，除电池外，电池系统的其他组件均在中国生产。
据连云港正道新能源有限公司董事兼副总经理陈贞华介绍，这是一家由香港正道集团有限公司、江苏新海连发展集团有限公司等股东合资成立的公司，致力于新能源汽车电机、电控与电池系统及其关键材料（简称“三电”系统）的研发与生产。陈还是连云港正道新能源汽车系统集成有限公司总经理。
陈贞华表示，正道集团与世界规模最大的三元钛酸锂电池生产企业独家合作，已经成功开发出了石墨烯钛酸锂电池，并成功应用于正道第二代纯电动公交车，即将投放市场。
目前，国内的电动车电池技术主要材料为磷酸铁锂电池，其全名为磷酸铁锂石墨电池，其正极采用磷酸铁锂，负极则是石墨。而正道在第一代纯电动公车上采用的钛酸锂电池，正极仍然是磷酸铁锂、三元等材料，有所不同的是负极材料，由钛酸锂充当负极。
相对于主流的磷酸铁锂电池，钛酸锂电池在重量上更占优势，并且可以实现快速充电，在低温环境下也有更好的性能表现。
但是，故事总有一个但是。
钛酸锂电池也有自身的弱点，其能量密度只有80瓦时/公斤，这个时候，终于轮到石墨烯出场了。正道集团采用了流体高分炭技术，以膨胀石墨为原料，将石墨分散到10层以下，开发出导电浆料并加入到钛酸锂中，用复合浆料来改善大电流下的发电倍率性能和循环稳定性能。
通过在负极材料中添加石墨烯，能量密度至高可以达到150瓦时/公斤（普通磷酸铁锂电池只有100-110瓦时/公斤，特斯拉所用的钴酸锂电池是能量密度较高的，大致为150-160瓦时/公斤）。只是在成本方面，钛酸锂在国内的价格比石墨的价格高出了一倍以上。
正道石墨烯钛酸锂电池的表现则是这样的：能量密度120瓦时/公斤，充放电次数35000次，功率密度6000瓦/公斤，可实现3分钟快速充电，可在-40℃至+60℃正常充放电，电池拥有10年寿命。
在生产环节，目前最常用的石墨烯生产技术是氧化还原法，用高浓度酸将石墨进行氧化成带电荷的氧化石墨烯，这种方法有一个重要的缺陷就是废液很难处理。
而正道集团则利用天然气为主要原料，采用气相沉积法制石墨烯，其与美国加州大学洛杉矶分校（UCLA）合作建立了石墨烯研究中心，并在连云港建立石墨烯研发及批量生产基地，开发出了低成本、单层石墨烯大规模量产工艺及技术，已于2015年7月开始了单层石墨烯试生产，为石墨烯钛酸锂电池的量产打下基础。
人家想做的事情，多着呢！
正道的野心不止于此，他们还有更高的目标、更远的规划。比如，造石墨烯锂硫电池、纯石墨烯材料的超级电池。
▲ 从钛酸锂电池，到石墨烯钛酸锂电池，接下来，正道还想要研发石墨烯超级电池。
在造电动车方面，正道并没有直接从乘用车方面切入，而是选择城市公交车作为开始，逐渐向物流车和乘用车过渡。
陈贞华觉得，目前，无论是磷酸铁锂电池还是钛酸锂电池，其使用寿命都满足不了乘用车的需求，因此，“现在不宜提前介入小汽车”。他计划在3-5年内，实现石墨烯电池在新能源物流车和增程式乘用车上应用。
此外，石墨烯锂硫电池也是正道集团之后重点研发的方向。理论上，锂硫电池的能量密度可达2500瓦时/公斤，与目前电动车所使用的电池能量密度相比，是一个数量级别上的增加，而自身重量，在实现等同续航里程的条件下，相对于非锂硫动力电池模块，可以减少95 %。
针对锂硫电池中，硫的导电性不够稳定的特点，用1-2层的石墨烯粉体进行包裹，能够解决这个问题。
不过，石墨烯锂硫电池目前还未走出实验室。
你问仰融怎么样了？有人说他已于半年前回国，低调筹谋发展。在此次连云港一行中，斑大人未能得见其身影。正道方面希望聚焦其前沿电池技术，不要过多提及背后BOSS，以免模糊焦点。
按你胃，正道电动车+电池来了，仰融的身影还会远吗？
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