文 ▍威猛先生
特斯拉家的专利不好学
踩中特斯拉“开源专利”的时间节点，2014年年中，在UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌的领投之下，小鹏汽车（广州）应运而生。
所谓特斯拉“开源专利”，用小鹏CEO夏珩的话讲，有点类似给了你一张电视机说明书，经过集齐各种所需零部件和后期组装，再把电动车给造出来。
“不过，要把电视机做起来不容易。况且，汽车比电视机复杂太多了，不仅需要资金密集，还要技术密集。”夏珩说道。
资金方面，除了采购各式各样的零部件外，改造代工车企的整条生产线也是一比不小的开支；
技术方面，例如单纯一个电池包就需要几百样零部件进行组装，而且这些专利技术就像散落的拼图一样，非专业人士是很难拼接得起来的。
“当然，相比以前需要几十亿元的技术研发投入，还不一定研发得出来。现在能花几亿元造出辆（还不错的）电动车，门槛还是有所降低。”夏珩补充道。
给专利加点料
既然门槛有所降低，也就不难理解这两年来造车企业如雨后春笋般冒出了。
已知公开使用特斯拉“开源专利”的就有小鹏汽车、游侠等，未知是否借鉴了特斯拉“开源专利”技术的还有乐视、蔚来汽车、智车优行等。
那么，关于如何保证小鹏汽车在这些造车企业中的独特性。夏珩表示，主要是在硬件升级和粉丝参与上下功夫。
与特斯拉主要只能靠软件升级不同，小鹏汽车还能在汽车硬件上进行升级。打个粗俗的比方，特斯拉各个零部都是用铁定钉起来起来的，而小鹏汽车有部分零部件则可以轻松拆解更换，有点类似中国古代木匠都不用钉子，而是通过模块化的拼接工艺。
小鹏汽车还希望借助粉丝的力量，生产出一款更适合中国消费者，特别是适合互联网年轻一代的车型。例如1月9日，小鹏汽车2进1造型评审活动上海站，就接受了包括电动车发烧友、行业专家、核心供应商等人士的赏鉴。
▲ 小鹏汽车2进1造型评审活动上海站现场，官方图片散发出浓浓的马赛克风（现场禁止拍照）
车，不必死磕量大？
但是，卖车和买手机毕竟不一样，几千块钱的iPhone尽管死贵但还是比较容易买得起，几万块的汽车销售起来会不会有所困难呢？
在广汽磨砺过的夏总倒也坦率：“手机一下子要出货几百万台才能活下去，但是车一年卖几万台也能过得还不错。因此，只要先能够吸引住一部分人，体量就足够大了，并不需要那么大的量。
中国接近15亿的人口，有几千人先敢于尝试应该不难。目前，在没有大规模打广告的情况下，小鹏汽车已经接到了近100个订单。”
参考特斯拉的发展道路，预计2017年中旬上市的首款小鹏汽车SUV思路可能将类似第一款基于莲花跑车改造的特斯拉Roadster，是基于某款现有的量产车型进行改造。
当然，SUV 和跑车比，首款小鹏汽车价格肯定低多了，预计补贴后售价10万左右。
至于达到特斯拉购入丰田旧车厂，并完全依靠自己的力量生产Model S的第二阶段，夏珩表示速度应该不会太快。
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