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对于车企来说，舆论基本已经到了“不造电动车，就没有未来”的地步；不造车的创业公司基本也搏不到什么关注。
2015年加入造车大军的创业企业声势都非常浩大，蔚来、家和车、智车优行等都是由互联网企业高管的“造车梦”催生的创业公司。小鹏汽车也不例外，UC创始人何小鹏一手建起了这家企业。
对标特斯拉的很多，有的PPT华丽，有的概念车精美。2015年10月，小鹏把搭载他们自主研发的【三电一屏】（电机、电池、电控和中控屏幕）雷克萨斯NX300h带到了北京。业内人士说，参数不错。
而传言的5000万美元A轮融资和大张旗鼓的造型评审，也一直让小鹏汽车留在舆论的中心。小鹏的车造得怎么样了？他们是怎么融到钱的？在第六届全球新能源汽车大会上，我们约访了小鹏汽车联合创始人夏珩，听听他怎么说。
Q1.聊聊第六届全球新能源汽车大会的重点
我发现不论从数量上，还是种类上，还是市场化的程度，现在电动车在中国的发展，比10几年前要强烈很多。
正好我今天重点听了一场分论坛，是充电设施相关的。我想电动车普及非常大的瓶颈，就是充电桩的建设。我也看到很多有识之士都在这个方面做投资、运营，也提出很多和互联网、大数据结合起来做充电桩建设的想法。
我想未来我们中国电动车的发展一定会越来越好。
Q2.小鹏电动车作为造车企业，如何看待电动汽车的发展？
2015年、2016年，对于小鹏汽车而言确实是造车阶段。在造车阶段，我们虽然关心市场前沿动态，但最主要的任务还是做一款好的产品出来。我们坚定认为好的产品会说话，把产品做好了，在前期比任何都重要。
所以，我们现在在整个电动系统、智能系统、造型开发、车体开发上，正在紧锣密鼓的研发中。我们希望能够通过快速迭代，不断改进我们产品。能够在2017年给大家带来不一样的小鹏汽车的产品。
Q3.小鹏电动车产品处于怎么样的阶段？
去年我们主要针对三电一屏为核心的驱动和智能系统进行研发，9月份开始进行产品造型的创意和概念设计工作。现在我们基本上造型的方向已经确认，接下来几个月会做详细造型的细节设计和造型工程数据的开发。
再往后，我们比较核心的工作就是供应链的建设，和整车合作伙伴的合作上，会开展一些工作。预计是在今年之内，会把我们自主造型，并且搭载我们自主研发的系统和供应链产品的样车做出来，到时候非常欢迎大家来试乘试驾。
Q4.怎么理解小鹏的特色是互联网基因特别强？
小鹏的互联网基因来自于人，投资人和我们的技术骨干。
第一点：我们投资人基本都是互联网背景的，其实他们不只是我们投资人，也是我们创业过程中很重要的导师，因为他们大多数都有很成功的创业经验。
而且他们多数做产品出身，所以非常认同前期要做出好的产品，而不是很匆忙做一个东西上市，然后弄一些补贴，我们造车肯定不是这样的思路做。
第二点：我们团队现在也招聘了包括阿里巴巴、腾讯、华为、三星等互联网和科技公司的技术高管，所以我们在屏幕方面，在互联网的大数据方面，现在也储备了一些人才。所以我们最后做出的产品，在智能科技方面，在大屏的应用方面，可能会有大家意想不到不一样的惊喜。
Q5.未来实车的生产和量化会借鉴哪些资源？
我们开发团队的主体还是来自于整车企业和汽车相关零部件企业，这就给我们团队带来另一个特点，那就是我们每一个阶段都会想下一阶段的事怎么落地。所以我们会采取相对保守、落地的方式，把我们的车做起来。
另一方面，因为我们大多数人都在整车厂工作10年左右在供应链上下游，在整车厂也有一定资源。所以我们非常有信心，结合我们合作伙伴把车能够落地、生产，并且交付到我们客户手中去。这块我们每个阶段都有可以落地、详实的计划和满足。
Q6.如何看待新兴造车企业炒作和博眼球的印象？
互联网造车的核心并不是汽车联网，而是像互联网公司一样更关注产品。所以，他们是不是炒作，我也不敢做一些判断。
但从小鹏汽车的角度出发，首先要建立的是快速迭代能力，如果没有快速迭代能力，我们觉得很难做出一个产品。对于初创公司而言，天南海北地设立研发中心，磨合的压力更大，难以实现快速迭代。
另外，创业公司做概念车很分散精力的，小鹏不会去做没有量产可能性的事情，以我们觉得会集中力量先做一款产品出来，让核心的驱动和智能系统更加成熟。造型和车体都会直接用传统车企完整的供应链体系。
Q7.造车储备资金从哪里来？
我们的资金储备是什么情况？虽然现在还没到正式透露的时候，但其实有些媒体提前释放了一些消息，总体来说，我们拿到正向开发所必须的资金，大概几千万美元。汽车行业大家也知道，做研发肯定够了，工装夹具再加上研发的费用够了。
还有一方面非常好的消息，（广州）地方政府对我们也非常支持。免费为我们提供1万平方米厂房，以及1000万左右的科研基金。所以总体来说，只要你做的东西，一步一步让人感觉可靠，让人感觉产品好，我觉得会有很多资源愿意帮你，这是我们的看法。
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