✎征稿邮箱：liujing@autolab.cn
文 ▍赵奕
年初，我去美国参加CES展，碰到了网友Samuel，这个英文名字如果翻译成中文就是塞缪尔。
塞缪尔是中国人，在美国待了好多年，原先在一家中国上市公司的美国分公司工作，现在已经投身创业海洋，他对美国的汽车情况很了解，因为一直做和汽车有关的生意。
塞缪尔和我分享了很多美国当下汽车领域发生的有趣事情，其中之一就是，美国的年轻人不再修汽车了。
我们国内的汽车产业人士谈到中美汽车文化比较时，都会经常说美国人对汽车很熟悉，因为他们是会修汽车的，车库文化非常发达。
我们用这个理由解释了，为什么我们二手车发展不好，因为普通消费者看不懂啊；我们用这个理由解释了，为什么出现了上门维修这个特别的业态，因为普通消费者不会修啊；我们用这个理由解释了，为什么4S店可以以次充好，因为普通消费者容易懵啊。
中国人不会修车，已经成为解释中国汽车领域问题的“主体思想”，没有什么问题是主体思想解释不了的。
关于车库，我们能想到的最牛逼车库，就是乔布斯和沃兹尼亚克一起开发苹果电脑的车库。车库显然对乔布斯影响极大，就像《西游记》对我们一样。
在艾萨克森的《乔布斯传》中，乔布斯回忆他的养父，在他小时候父子间的重要交流，就是父亲带着他去淘汽车配件。
乔家一个重要的生活来源，就是孩子他爸把二手车翻新获得的收入。虽然，乔布斯本人的动手能力很弱，动嘴能力很强（当然，背后是动脑能力)。至少在他们这代人里，还是受到修车文化熏陶的。
也就是说，如果乔布斯正常发展，他应该在车库里装配汽车，而不是装配电脑。后面，他对汽车产生兴趣，会考上密歇根州的凯特琳大学（这是一家主要由汽车公司资助的大学），毕业后在通用汽车找份工作。
然后，老赵在跑通用新闻时，某个发布会上，轮到通用汽车讲发动机的人来掰齿一通，有一个产品规划部的负责人乔布斯出现在了老赵面前。我们相谈甚欢，结束时乔布斯掏出诺基亚的N95，和我自拍了一张合影。
“赵，你用过诺基亚吗？这应该是世界上最好用的手机了吧!”乔布斯攥着手机，感动地说道。而我默默望着他，尼玛，这就是底特律版伤仲永吧！
关于车库的另一个经典故事，来自克林特伊斯特伍德的《老爷车》，我劝大家把电影原声带也好好听听，棒到你宁可少吃一顿火锅。
片中，男主人公是捍卫美国传统价值的老家伙，他偏执地喜欢他的1972年款的福特车，而他儿子买了一辆丰田汉兰达。至于街上更年轻孩子，他们根本没心思管车或者文化，他们就在意冰毒和大麻。
汉兰达是他肥胖，秃顶、庸常、陷入中年危机的儿子的隐喻。而老爷子就在车库里，摆弄坚硬、过气、孤独、愤怒而不失优雅的老福特，这就是他的汽车界映射。
《老爷车》中反映的美国汽车文化，与当下的情况相似，年轻人不再愿意亲近车库，不愿动手修车。
老赵总结原因如下：
1.从汽车本身看，的确越来越难修，电子器件比乔布斯父辈那时（上世纪70年代）大幅增加。你在车库里面，用扳手修一个ACC自适应巡航看看?你修一个氙气大灯看看？
2.汽车质量越来越高，在相对长的生命周期中，汽车不怎么坏了。如果大家看看JDpower的汽车可靠性排行榜的历史沿革会发现（如图，2013年中国新车质量报告），汽车暴露出的问题数量越来越少，现在冠军选手（例如保时捷、雷克萨斯这种），每千台车前3年，总共只暴露90个左右的问题。
2013年中国新车质量报告
3.汽车更换的速度越来越快，上世纪80年代开始，融资租赁手段大规模进入新车销售。用户通过融资租赁手段，仅仅拿到新车使用权，用上两三年就可按照一定残值退给厂商，置换新车。这个周期非常短，车子还没到经常出毛病，需要修的程度。
4.互联网地渗透，产生了很多新的维修业态，让车辆维修这件事，可以匹配到更加便宜、有效率的资源。
5.最后，汽车早不是这个国家创新最酷炫的前沿，互联网才是。年轻人发现，如果把精力投注在网络上获得的价值实现更多、更好，那么为什么不去做别的，而要把时间“浪费”在车库呢？
美国同学的确车是“修”得少了，不过，我们不能因为泰森老了，就觉得我们也能像叶问一样扁他，说到底人家还是泰森。
美国汽车文化依然强大，只是其中类似家庭责任的苦哈哈地“修”少了点；包含享受的，趣味盎然地“玩”多了点，比如“改装”“赛车”之类。
联系客服
