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文 ▍Maxwell
近期的汽车圈流行一个说法：如今的汽车高管要离职，如果不和乐视搭上边儿，都不好意思提这茬儿。
尽管张海亮的加盟如今看起来依旧破朔迷离，但在当下尚不明晰的互联网造车“乱局”之中，乐视这家在外人眼中有些狂傲的公司，却实实在在笼络了各条战线的大咖，分分钟是要召唤神龙的节奏。
“战略决定组织，组织决定成败。”这是最近被互联网圈和汽车圈疯狂引用的乐视创始人贾跃亭的名言。在贾的汽车战略中，造车不是目的，而是手段。用他的话说，乐视要打造全球化的互联电动智能共享交通生态系统，并让每个人都能享受到互联网智能电动交通生活方式。
套用知名科幻小说《三体》中的一句话，贾跃亭的思想已经“升维”。看不懂乐视模式的人，或许是因为思维还未到达他的高度。为了能够构建“共享生态世界”的理想国，贾必须找到能够理解甚至企及他思想高度的人。只有这样的人，才能帮助他完成造车进而构建整个汽车生态系统的理想。
“名帅“丁磊
如果说是哪位大咖的加盟打消了外人对乐视造车的疑虑，这个人非丁磊莫属。
在成为乐视超级汽车的联合创始人、全球副董事长之前，丁磊曾因工作需要而一度淡出汽车圈，但这似乎并未削弱他中国汽车“合资第一人”的声望。
丁磊曾任上汽集团副总裁、上海通用总经理，不仅熟知中国市场，更是有着数十年的管理经验以及丰富的人脉资源。
丁磊
他起家于中国最早的汽车合资企业上海大众，后于1996年起开始作为骨干力量参与当时中美最大的合资企业上海通用的组建，掌管上海通用六年间，四度获得全国销量冠军，开创了上海通用的“丁磊时代”。
值得一提的是，在当时，上海通用是主流合资车企中唯一一个由本土管理团队掌控的企业，并在当时取得了突出的销量成绩，证明了中国本土汽车经理人的管理和销售才能。
同时，在2004年上汽收购罗孚项目的谈判中，丁磊居功至伟。他作为谈判的主要负责人达成了本土车企最早的一笔并购国际知名汽车品牌的案例，从而造就了之后上汽荣威在自主品牌中的领先优势。
此外，丁磊在之后还担任了上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，兼上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记、常务副主任，具有高新技术领域的丰富积累，以及国际化的前瞻视野。同时，丁磊还在之后担任了上海浦东新区副区长，属于汽车圈少有的“政商通吃型”人才。
纵观丁磊的履历，丁磊区别于其他职业经理人的最大优势是他整合全盘的管理才能，融汇东西方的国际化视野，以及全球运作的丰富经验。这些都将有助于他在互联网思维与汽车产业的融合中融会贯通，创造出创新的商业模式。
因此外界普遍认为，丁磊是协助贾跃亭打造全新的汽车帝国的最佳人选。而在丁磊加盟之后，乐视SEE计划各条业务线的进展也明显加速。
“前锋悍将”何毅、吕征宇
2014年8月，在贾跃亭正式对外宣布SEE计划之前，乐视首先“挖”来了原搜狐副总编、汽车事业部总经理何毅担任乐视车联CEO，成为了乐视第一位与汽车业务相关的高管。
据透露，虽然何毅并不直接负责造车事宜，但是多年来积累起来的丰富的车企人脉，不仅帮助他搭建起了车联网业务的组织架构，还直接参与了之后乐视多位汽车高管的“挖角”过程。
2015年1月，乐视正式对外宣布原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇的加盟，担任乐视超级汽车（中国）公司副总裁。
吕征宇
此前他还曾在韩国大宇、福特、通用、法拉利等跨国车企就职，拥有丰富的市场销售经验，更是为数不多的几位在跨国汽车公司做到总经理级别的中国人之一。
“技术型中场“傅振兴、倪凯
2015年12月21日，在乐视举办的首届互联网生态创新论坛上，乐视宣布了傅振兴的加盟。傅振兴曾在美国福特、克莱斯勒等世界级汽车公司负责研发，回国后也曾在国内大型汽车集团从事新能源汽车方面的开发。
傅振兴
而新晋加盟的倪凯虽然年龄尚轻，但在国内无人驾驶领域堪称技术方面的“第一人”。他的加盟将在产品端为乐视超级汽车的主动安全及自动驾驶领域提供强有力的技术支撑，也将推动乐视在未来前瞻技术方面占领制高点。
倪凯
“低调后卫“高景深、Frank
2015年4月，乐视先后宣布原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深、前一汽-大众成都工厂生产总监Frank Sterzer的加盟，两人在生产制造及技术质量领域均颇有建树。
据了解， 高景深被称为广汽丰田汽车的“零缺陷”管理神话的缔造者，为人一向低调，业界鲜有其报道，但他在广汽系统里却是不折不扣的技术型专家。至此，乐视在生产制造领域已经打造了一支超级阵容。
虽然对于乐视勾勒出的互联网交通生活场景，目前我们尚不能一睹为快。但在造车这件事上，有了涵盖管理、研发、制造、生产、销售、服务等各个领域的高管坐镇，用丁磊的话说，“造车这件事对乐视已经不构成障碍了”。
尽管如此，乐视似乎并未停止“引援”的脚步，贾跃亭的生态帝国仍在不断向更多人发出召唤。那么即将在4月份亮相的超级汽车首款样车，将如何呈现乐视未来交通的理想模型，承载贾跃亭和丁磊的汽车梦想，答案即将揭晓。
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